4月23日，山东海运股份有限公司与荷兰皇家壳牌集团8艘5万载重吨IMO Ⅱ型油化品船项目首艘船SOLAR SALLY和SOLAR CHERYL轮命名暨首艘船SOLAR SALLY交付仪式在江苏省靖江市举行。山东省外事办副主任陈白薇女士按照航运传统行掷香槟礼。
该船舶由香港FLEET公司提供监造及技术管理，森海公司作为该船舶的船员配置公司。山东海运及香港FLEET是森海公司非常重要的合作伙伴，所以我司副总经理罗成船长、中国事业部副总经理孙雪和唐文华经理受邀参与该仪式。
山东海运着眼于培育和保持显著国际影响力、较强市场竞争力、持久企业生命力。在这样有航运实力的公司上工作，很多船员朋友也心之向往，森海有幸采访到该船的大管杜春宇大管，杜大管接船后工作繁忙的情况下接受了我们的采访，给我们分享了他的新船体验。在此也非常感激杜春宇大管！
杜大管，您好！很高兴您能接受森海媒体部的采访，感谢您对森海公司接新船的支持，可以向朋友们介绍下这条船舶的基本情况吗?
我接手的这条船船名叫SOLAR SALLY,她是山东海运油轮公司监造的50000吨MR型系列油化船的第一条，于2020年12月份从干坞下水，并于2021年3月份完工，船舶总重50000吨，船长183.23米，型宽32.2米，结构吃水13.3米，动力采用MAN 6G50ME-C9.6-HPSCR主机，功率7320KW，船上所有内燃机全配有SCR系统，以满足国际减排、环保新规则。
船舶设计满足无限航区要求，机舱设计为无人机舱，自动化程度很高，90%的设备操作可遥控操作，并在集控室设有设备监视，船舶货油系统的设计建造满足闭式装载、卸货、取样，测量，货油泵采用FRAMO系统，配有3台大功率氮气发生器，总体来说，这条船在船舶安全和环保运营指标都达到国际先进标准，也标示着我国造船水平的提升。
了解到您和其他几位船上管理级船员在3月就到达了船厂，可以简单介绍下你们在船厂的一些工作情况吗？
我是在三月初就接到公司的通知，于3月14日我们TOP4到靖江新时代船厂参加接船工作，到了船厂后我们马上全身心的投入了工作，由于我并没有接手新船的经验，刚开始也是手忙脚乱、一头雾水，还好同船的张老轨有丰富的接船经验，在他的领导下工作还是顺利的展开，由于是新船，所有的一切可以说是从零开始，由于时间紧迫，刚开始需要尽快熟悉船舶设备、环境，白天跑现场晚上看图纸说明书，只有熟悉了才能在船舶海试时候发现更多的问题。
在3月18日船舶开出泊位，开始海试，当时船上各种工作人员130多人，很拥挤，每天的计划都排的满满的，每个项目测试都要亲临现场，我和轮机长负责机舱部分，船长和大副负责甲板部分，做到多看多问，把细节都记录下来，包括设备操作、设备原理等等，同时也要尽可能的找出机舱里的缺陷，每天下来很疲惫，但是也很充实，好多书本上的知识都得到了验证和演示。经过9天的海试，船舶顺利回到船厂，接下来的工作就是围绕海试期间发现的不足之处进行整改，我们的任务就是现场监督，继续发现问题解决问题，同时交接前工作也正式展开，体系文件学习，船上的证书、油料、物料、备件、文件等等，都要一一核实，不足的、没有的马上上报公司进行申请，后期还要准备出厂前各种检查工作，总之，新船的交接工作虽然很繁琐，也很繁重，但是只要按照要求仅仅有条的完成，回头看工作也不是那么难。
您之前有参加过新船交接仪式吗，可以讲一讲这次参加新船交接仪式的感受吗？
这是我第一次参加新船交接，命名仪式，会场布置的很隆重，航运业各个领导精英齐聚一堂，仪式一步一步开展很顺利，在SOLAR SALLY 揭幕的那一刻，真的是感觉很自豪，很有成就感，因为这里面也蕴含着自己的汗水，同时也很期待，期待着与她共同远洋。
杜大管，您是从学校毕业就加入了森海，可以谈谈这、些年在森海工作的感受吗？
我毕业参加工作后就一直与森海合作，已经很多年过去了，这些年来经历过成功也经历过挫折，无论哪种经历中都有森海背后默默的陪伴，在我成长的同时，森海也同样在成长，森海如今成长为国内知名船员管理公司，无论是合作船东质量，还是船员服务质量都可以说是国内顶尖水平，在这个大家庭里工作，无需后顾之忧，因为无论什么时候、什么情况下都会得到森海的鼎力支持，作为森海的一员我很骄傲也很荣幸。
通过森海的船员管理系统也可以了解到您与森海多家船东公司都合作过，有没有什么公司或海上的什么事让您印象特别深刻呢?
要说最深刻的事，莫过于20年休假的过程，2020年真的是一个难忘的年份，新冠疫情对航运业的冲击，也给我们船员带来太多的困扰，原本6个月的合同期因为疫情延期到14个月，可以说身心疲惫，但是没办法，为了船舶安全也为了少给国家，家人添乱只能坚持，随着时间的推移，船上严重超期的人越来越多，不良气氛也越来越严重，各个部分门长都绷紧神经，竭力安抚，同时也向船东，船员管理公司寻求帮助，船到了新加坡休不了，到了国内还是休不了，船上船员都感觉是那么的无助，情绪气氛已经到达了临界点，形势失控随时可能发生，好在在船东和森海的共同努力下，船上兄弟得到了满意的答复并且真实兑现。当我们二十几个船员兄弟坐在回国飞机落地的那一刻，我感觉整个世界都是美好的，真心感觉到公司，森海没有忘记我们，在我们最困难的时候给予我们最大的帮助，真心感谢。
以您丰富的经验，您对同行业的朋友们以及未来即将从事航海事业的朋友有什么样的建议呢？
海员是个神圣的职业，在国内，也许海员的社会地位没有那么高，但是在国外许多国家，都把海员当成一种神圣的职业，在外界人眼中，与大海相搏那只有勇敢者才能玩的游戏，无论你是自愿还是被迫选择了这个职业，当你真正走入它的世界，你会发现这个职业是多么的精彩，纵览世界的视野，坚韧挺拔的意志，知识如海的头脑，每一项都是航海人的标配。对于从事多年的老海员我无需多言，大家都知道这个职业的特点，也知道行业的规则。在这里我只对新加入和即将加入这个职业的兄弟姐妹们说，步入海员世界的第一个准则就是要学会坚强，学会自我调节，茫茫大海上，寂寞、晕船等随时陪伴着你，这时没人会帮得了你，完全要靠你自己去调节，当你战胜这一切，你会发现自己仿佛一夜间长大了，有了新的兴趣爱好，有了坚强的意志，困难不在是困难而是挑战。
第二个准则，学会服从，船上多到三十几人少到十几人，每个人都有自己的职责，而整条船的运行有着固定的运行模式和领导模式，为保船舶顺利航行服从命令，听从指挥是海员最基本的职业准则，第三个准则，勤学抓住机遇，无论你选择船上哪个部门，都有太多的东西需要你去学习，社会在进步，科技在进步，船舶也同样在更新换代，每一条船都有不同的构造，不同的设备，航运有不同的法则法规，时刻武装自己的大脑，跟进时代的步伐，抓住一切你能抓住的机遇，提升自己，你才能成为业界最棒的精英。
我们很感谢杜春宇大管的分享，他的真诚的回答让我们感受到他对航海职业的热爱和他为此的追求，是一个有理想的、不断进步的船员形象，在这个行业内不乏有这样的优秀船员朋友的，森海也欢迎大家多多分享你的故事，欢迎大家多多投稿！
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