太平洋造船集团的SPA 80型海洋工程辅助船(OSV)的首制船目前正在紧张建造中，这是太平洋造船集团与法国Bourbon公司于2010年6月签订的十亿美元海工船框架协议中的首艘船。 SPA 80是一款完全由太平洋造船集团设计团队自主研发设计的小型AHTS（锚作拖带供应船）， 也是中国的造船公司首次凭借本土设计赢得国外海工船的订单。目前太平洋造船集团已接到二十艘SPA 80订单。
以前海工船多为外国公司设计，所以船型也会以外国设计公司的名称命名，如常见的Ulstein AX104，VS 483 (VIK-Sandvik)等。这次由于完全自主设计，太平洋造船集团也得以以自己的公司名称为其新船型命名 – SPA 80。 “SP”代表太平洋造船（SinoPacific）、“A”代表AHTS，“80”代表80吨系柱拉力，SPA 80名称除了包括公司名和船舶类型外，更体现了太平洋造船集团独特的品牌战略：凭借自主设计的系列产品成为首家开发自有品牌的中国船企。目前太平洋造船集团共拥有四型自主设计的OSV––SPP 17型PSV，SPP 35型PSV，SPU 1000型Utility，均以“SP”开头，形成了“太平洋”OSV系列。
与现有的同类型船舶相比，新型SPA 80拥有多项优势，并再次体现了太平洋造船集团新近提出的“LTV”(Load-To-Value）理念。LTV是一项评估船舶综合价值的工具，对船舶产品进行包括安全性、环境友好性、运载量、油耗量等各项指标进行全面评估。
SPA 80以安全性和可靠性作为主要设计目标。船舶的推进系统设置包括三台主发电机和艏部、艉部多个推进器，拥有2级动力定位，即使在恶劣的天气情况下，仍能保证卓越的操纵性和稳定性。
船模试验结果表明，由于采用了现代的柴电推进系统和优化的球鼻形艏部和独特船体线形设计，因此与现有的同类规模船舶相比，SPA 80的航行阻力减少了约13%，燃油消耗降低了约25%。为了获得更大的装载量，SPA 80优化了布置方案，将机舱的位置由传统的甲板之下移至主甲板之上，从而使舱容量增加了30%以上。
为提高环保性能，SPA 80还创新性地采用燃油舱双壳保护设计，减少了因事故而造成环境污染的风险。这也是小型OSV船舶首次使用燃油双壳保护。SPA 80除了能获得法国船级社（BV）的“清洁船舶”（Clean Ship）的船级符号外，还可获得“污油回收船”（Oil Recovery Ship）的船级符号，表明SPA 80已具备本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能，这是自发生墨西哥湾漏油事件之后，海工船的一项非常重要的功能。
太平洋造船集团海工船设计团队负责人李榛先生介绍说：“我们的设计团队能够使SPA 80成为现实，首先得益于太平洋造船集团提供的开放平台。另外，OSV具有很高的定制要求，是否有能力正确理解客户的需求以及在项目进行过程中，是否能与客户保持良好的沟通对于SPA 80的设计成功至关重要。我们设计团队不断创新、不断自我完善的精神和对设计工作的激情也是我们成功的重要因素之一。”
七年前，太平洋造船集团组建了一支由世界级的优秀人才组成的专业设计团队，是第一家拥有自主设计团队的中国民营造船企业。2005年，太平洋造船集团对其下属浙江船厂进行了大笔投资，为其配备了全球最先进的海工船制造设施。这些前瞻性的战略举措，为太平洋造船集团的成功奠定了坚实的基础。
太平洋造船集团将有望拥有SPA 80的知识产权，从而在集团OSV设计和生产创新历史上树立起又一块耀眼的里程碑。“我们通过行之有效的人才培养系统持续增强集团的研发能力，现已在OSV这个细分市场上已经占据了领先地位。我们相信，我们将在这些成就的基础上，‘为客户和合作伙伴打造更多成功之舟’。”太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁小雷先生（Simon Liang）如是说。
SPA 80 主要参数：
总长：65.75米
型宽 : 16.00米
型深: 6.00米
设计吃水: 4.30米
结构吃水 : 5.07米
发电机总功率: 6,000千瓦
载重吨 : 1,800吨
服务航速: 12.00节
系柱拉力: 80吨
新闻转摘自中国船舶在线
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