|
海员：吉盛征
宁波海运 浙能1轮
值班水手兼见习三副
本人是一名沿海船员，90后，航海技术专业，我是一个海南人，2021年毕业之后通过上海森海公司进入宁波海运旗下的浙能1轮甲板部实习，去年年底休假回家过年，今年有幸能回到浙能1轮担任值班水手兼见习三副（浙能1轮：船长224.9m,船宽32.26m,内贸散货船）
很多人都认为船员在船上的生活很枯燥，乏味，因为船员的活动范围就只有船上这么大点地方，所以会认为很无聊。的确如此，大部分人都会觉得枯燥，可是我是那个大部分人以外的一小部分人，因为在船上除了日常船上工作之外也可以过得丰富多彩，鄙人不才，本来想把工作和生活分开来分享的，发现实在是分不开，接下来就让我给你们分享我的航海生活有怎样子的丰富多彩！
在船上日常生活中，除了在值班和工作，其他时间都是自由娱乐时间，我们船上配备有游泳池、健身房还有娱乐室，相比于其他沿海船舶来说，有游泳池的是少之又少的。因为我是一名海南人，家里离海边很近，喜欢游泳，船上有游泳池可以满足我经常游泳的需求。
不仅仅是游泳，健身房里面也可以健身，里面有乒乓球桌、哑铃、拉力绳。我们船上有很多人都会打乒乓球，船舶在锚地抛锚的时候，吃完晚饭休息一会，乒乓球室就会有人在打乒乓球了，船长有时也会下来打一会，有时候我们的动作不规范了，船长都会耐心的讲解。
除了这些，我们在日常的值班和工作也可以很丰富，早上7:00左右吃完早餐，7：30我们在健身房集合，7：45大副到健身房给我们开个工前会议,交代今天的工作和注意安全事项之后，我们就到甲板进行船舶日常工作，在日常的保养工作中，水手长会带着我们。
上午的工作我们一般控制在10:30左右收工,收工回来洗漱一下，11:00下餐厅吃饭,我们跑沿海航线可以吃到比较新鲜的肉类和蔬菜,国际航线就很难做到，这个值得欣慰。我们的大厨是个南方人，口味偏淡，所以做的饭菜我很喜欢。我们一般是四菜一汤，有时候可以自己加餐，因为大厨在购买食材时，我们大副会提前给我们一个表，我们自己有需要的物资和食材可以写出来，岸上的物资代理可以给我们购买，这个很方便点个赞，我们船每周都有菜谱！
海员这个职业是很多人不喜欢的，但是他们不知道，世界各国进出口货物运输总量的80%-90%都是靠海上运输完成的，海上运输靠什么？--”靠船”
说到运输，我还没说我们船究竟是在国内运输什么货物呢，我们船和沿海大部分船舶一样，运输煤炭，我们会在南方出发，然后会在北方大部分的煤运码头（黄骅，京唐，曹妃甸，秦皇岛）装运煤炭。
在煤运码头装运煤炭之后驶离码头，开往南方电厂煤运码头（六横岛，温州乐清），这个就如前面说的，我们的运输很重要，重要的原因就是我们船运输的煤炭是供给给电厂用来发电的。
在靠离码头期间，值班人员坚守自己的岗位，值班驾驶员在驾驶台值班，守听高频，设计好航线。在靠离码头时检查助航仪器，做好靠离泊准备，值班水手在梯口坚守，收放舷梯。在靠泊期间，根据涨落潮时间适当收放缆绳，全船巡视，上下船舶人员进行登记，还有船员换班一般都是在码头进行，上下船员做好交接项目之后，下船的船员跟船上的三副拿取自己的证书，然后就可以下船休假了，上船的船员也一样，把证书交给三副，就正式的投入工作了，但是一般船上的人都会照顾一下，让其休息一下。近两三年，因为疫情原因，导致内外航线的船员无法进行正常换班，这个问题很严重，我的身边就有类似的例子，提前两三个月打报告休假，到至今都还没有休假成功，疫情无情啊，我们也不能给国家填乱了，只能服从安排，待定吧。
我们船舶来往南北方肯定是需要时间的，需要的时间一般是单向是三天，来回是六天，然后这六天里需要值班人员驾驶台或机舱值班的，因为是在航行。驾驶台需要驾驶员和水手负责瞭望，操纵船舶。机舱需要管轮和机工时时刻刻在监看机舱的各种机器，各自在自己的岗位负责。因为我是甲板的，所以会在驾驶台，航行期间，在驾驶台值班，国内航行条件较差，壮哉我国渔民，走自己的路，把别人逼的无路可走，我国这几年商船与渔船碰撞事故多例，船长在会议多次提到遇见渔船提早避让，避免紧迫局面的发生。商船被渔船支配的恐惧，练就了见到渔船撒腿就跑的本领，为了我国航海事业发展，我要时时刻刻的保证船舶航行安全，把货物安全送到目的地！
每个海员的旅程各不相同，但他们面临着相似的挑战，我记得在学校上课时，老师给我们分享了前国际海事组织秘书长米乔普勒斯的一句名言“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”这句话让我年轻的心立刻沸腾起来，在我心中，海员是一个光荣伟大的职业！
|
