法国达飞海运集团(CMA CGM Group)加入新一轮集装箱船订单的浪潮，与中国船舶集团有限公司(CSSC Group)签订了22艘巨型集装箱船的订单。该公司称，这是该公司承接的最大单艘集装箱船订单。
总的来说，新订单将为法国达飞海运船队增加22.3万TEU的运力。这比该公司目前的270万标准箱运力增加了近10%。达飞海运报告称，该公司目前拥有566艘船只，包括集装箱船和滚装船船队。
该订单包括三个级别的船舶，并继续该集团对液化天然气燃料船舶的承诺。其中12艘新船将使用液化天然气，6艘，运力为1,3000 TU，另外6艘运力为1,5000 TEU。其余10艘船将采用低硫油作为船舶燃料，运力为5,500 TEU。
两家公司都没有对这笔订单进行估价。中国船舶集团有限公司表示，由于订单规模庞大，订单将由该公司的三家船厂平分，其中江南造船将建造最大的1,5000标准箱船。1,3000标准箱船将由沪东中华造船公司建造，5,500标准箱常规动力船将由北京造船工业公司建造。该订单包含的船舶计划在2023年和2024年交付。
中船集团报告说，它的设计者为订单所属三个级别的船制定了计划。双燃料船的主发动机将是来自中国中船集团的WinGD，并将采用GTT Mark III液体货物维护系统。而5,500标箱的集装箱船舶将使用来自中船集团的新一代WinGD主引擎，并配备脱硫塔。
达飞公司表示，这些订单是为了适应市场增长，并将增加该公司现有的新造船计划。2020年底，该集团报告称，已订购5艘2,3000万TEU LNG燃料船，其中2艘目前仍在交付，另外还订购了2艘1,400 TEU 液化气燃料船，5艘1,5000万TEU 液化气燃料船，以及5艘1,5000万TEU配有脱硫塔的常规燃料船。
今年2月，达飞CGM表示，将在该公司从中国到洛杉矶的一条航线上推出6艘将于2021年10月至2022年底期间投入使用的1,5000万标准箱新船。达飞集团表示，作为到2050年实现碳中和的第一步，他们致力于使用液化天然气燃料的船舶。到2022年底，该项目预计将运营32艘液化天然气动力集装箱船。
中船集团指出，这一立即生效的新订单延长了其与达飞海运的合作关系，与其他订单合并后，该公司现在提前完成了年度目标。他们指出，集装箱船市场已迅速反弹，成为最热门的新造船部分之一。
CMA CGM加入了Hapag-Lloyd、MSC、ONE和Seaspan等公司扩大新造船的队伍，这些公司也在2020年底和2021年初下了大量的集装箱船订单。
根据Alphaliner最新统计，截至4月30日，达飞集团的总运力已达到304.97万TEU、557艘船舶，排名全球第三位。其中，自有运力105.89万TEU，120艘船舶；租赁运力199万TEU，437艘船舶。
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