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从新冠肺炎爆发到现在已经有一年多的时间，中国海员市场的供需关系及海员薪资也发生了巨大的变化。由于境外疫情发展依然没有得到有效的控制，中国政府依然没有全面放开外籍海员前往中国上船的政策，导致目前中国的海员市场依然是严重的供不应求的局面，中国海员的薪资水平依然是领跑国际海员市场。
在国际海员市场上，虽然有更多的国家及港口放宽了海员换班的政策，但是由于印度，菲律宾，孟加拉等国家医疗条件比较落后，海员的核酸检测精准度不足，所以当这些国家的海员前往发达国家港口入境登船时，检测报告结果呈阳性的比例较高，导致船东不得不取消换班，如果在船的船员服务期限严重超期，那么还可能会出现由于船舶被禁止开航重新等待接班船员而出现的停租或者船期延误，给船东带来不小的经济损失。同时，由于缅甸的军变，缅甸国际机场封闭，缅甸船员上船也变的非常困难，高额的包机费用也让船东望而却步。所以目前在国际海员市场方面，海员的工资水平也都出现了整体的上涨，船东的人工雇佣成本也随着海员薪资，机票费用，隔离费用等出现了上涨。
在中国海员市场上，中国作为世界第一造船大国（载重吨），很多境外船东的新造船下水只能选择雇佣中国海员去接船，然后将船舶送到合适的港口，再更换成外籍海员。这也导致了中国海员市场上出现了新的名词：送船工资，而且这种送船工资基本需要覆盖中国海员回国隔离结束。另外一方面，中国船东现有的运营船舶也需要中国海员去接替船上工作合同已经到期的海员，中国作为世界第二大船东国，现有运营船舶数量达数千艘，而且中国船东因为语言交流，文化习俗，管理风格等原因，一般比较少的雇佣外籍海员，所以当船上的海员合同即将到期时，中国船东依然会雇佣中国海员去接班。基于这两方面的原因，中国海员出现了严重的短缺，即使2021年春节过后，中国海员市场也没有出现往年那种愿意上船海员数量增多的现象，2021年第一季度中国海员薪资依然是一路上涨。
由于现阶段中国海员供求变化速度快，中国海员的薪资也根据项目的不同出现很大的差异。现有中国海员薪酬指数的滞后性难以准确体现这种市场的快速变化，基于此，森海公司招募团队根据日常工作中和船员以及同行的信息交流，运用市场调研手段大量采集相关数据，每周将推出“中国海员期望薪资调研表”，供各大船东，广大海员朋友和业内同行参考，且仅供参考。
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中国海员期望薪资调研表
2021年4月20日
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航线
/职务
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国际航线（美元/月）
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干散（远洋）
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油化（远洋）
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送船合同（油化）
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送船合同（干散）
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船长
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8300-8800
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11000-12500
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12500+
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9000+
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大副
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6500-6800
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8500-9200
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9500+
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7000+
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二副
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3500-3800
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4200-4500
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4500+
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4000+
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三副
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3400-3600
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3800-4000
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4000+
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3800+
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轮机长
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8200-8500
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10500-12000
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12000+
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8800+
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大管轮
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6400-6800
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8500-9200
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9500+
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7000+
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二管轮
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3500-3800
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4200-4500
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4500+
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4000+
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三管轮
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3400-3600
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3800-4000
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4000+
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3800+
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ETO
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3800-4000
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5000-5500
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5500+
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4300+
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电机员(无证）
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2800-3400
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3800-4500
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4500+
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3800+
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水手长
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1900-2200
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2400-2700
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2900-3100
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2200-2400
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机工长
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1900-2200
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2400-2700
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2900-3100
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2200-2400
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高证水手
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1900-2000
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2100-2300
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2300-2500
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2000-2200
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高证机工
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1900-2000
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2100-2300
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2300-2500
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2000-2200
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普证水手
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1600-1800
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1900-2100
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2200-2400
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1800-2000
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普证机工
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1600-1800
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1900-2100
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2200-2400
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1800-2000
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大 厨
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1800+
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2000+
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2400
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2000+
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服务生
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600+
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1000+
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NIL
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NIL
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注：工资浮动区间主要取决于船东对于英语和资历要求的高低。
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