从新冠疫情爆发以来，中国对外籍船员入境上下船进行了严控。中国的造船能力位居世界第一，国外船东在中国船厂下水的船舶，基于船厂高额的停泊费，或者船舶的运营期即将开始，外国船东只能选择中国船员进行试航，送船或接船运营。这无疑对于中国船员市场是个很好的机会。那么送船项目是怎么样的呢？刚刚送船回来的刘老轨为我们分享了他的送船故事，我们一起了解下吧！
MT TUVA KNUTSEN 送船之行
CE/LIU
2021.03.18 于青岛
2021年1月29日我们接到公司送新船到国外的任务，预定新造船舶送到新加坡我们下船，然后船由外国人接，对于船舶的很多详细资料我们不是很了解，只是知道舟山COSCO船厂一条新造油轮，欧洲船东，办完相关手续于当日我们就出发了，目的地是舟山六横岛COSCO船厂。
舟山六横岛虽然来过多次，至于去什么地方还是听由代理的安排，由于当时还没有交船我们在宾馆听消息住了三天，于2月1日正式登船，这一天是正式交船的日子，代理安排随COSCO的班车，没有安排单独的车辆，早上来到码头，两条姊妹新船映入眼帘，外档的船是我们要送的船。天还有点下小雨，守护梯子口的门卫非常认真不让我们上船，原因是没有接到指令说的上船证明，在蒙蒙细雨中我们赶紧联系代理，代理给了一个电话让我们联系船厂的主管，经过一个多小时的沟通，各方人马的登场，最后门卫终于同意我们上船，每个人拿着自己东西上船了。
崭新的油漆，宽敞的甲板，给我们的第一印象就是很干净。首先我们来到生活区，由于箱子比较重，我们坐电梯直接去驾驶台了，下面没有看到人，来到驾驶台船厂的工作人员正在调试，船东住厂代表也在，大家互相介绍之后开始进入正题，机务有一个马主管，中国人上海人，对人很不错，把船上大概情况给我说了一下，船舶是一条152000dwt 输送油轮，带有DP动力定位，主机MAN B&W ME ,发电机也是 MAN
B&W STX, 机舱发电机有6台，1台低压发电机，5台高压发电机6.6kv，这么多设备吓我一跳，正常的船舶发电机最多3台，这船真的是很特殊，货泵系统是framo系统，7台液压泵，都是6.6kv高压电机，framo系统我已经做了很多年了，系统都了解，把更多精力熟悉其他设备上，有那么多的发电机就要有相应的供油和冷却等系统，供油单元有3个独立的供油系统（正常船就一个，最多2个）A组供油单元用于1台低压发电机A组高压发电机和主机供油，B组供油单元用于B组高压发电机2台，C组供油单元用于2台C组高压发电机。相应的中央冷却器也是ABC 3组加上前尖舱的3组中央冷却器共计12个冷却单元。分油机共计7台，轻油日用柜和沉淀柜ABC 3组，燃油日用柜和沉淀柜ABC 3组，所以说分油机间有点复杂。主机是新型MAN 电喷主机加cpp推进系统，说实话16016kw这么大的主机一般都是固定螺旋桨，一般都是小型船舶采用cpp系统，因为螺旋桨负荷太大，怕桨叶吃不了那么大的负荷，而本轮就采用cpp。
DP动力定位对于我也是一个新的东西，动力定位就需要侧推，这船是由5台推组成，船艏由2台升降推和一台侧推组成，机舱部分由一台升降推和一台侧推组成，动力都是高压电动机，5台推都用需要5台高压发电机一起使用，5台推总功率13200kw，5台高压发电机总功率大概19200kw，平时机舱设备功率要1000kw，所以使用DP的时候需要启动5台发电机防止系统跳电。DP动力定位使用时需要提前2个小时备车，按照操作程序相应的设备，阀及开关转换，最难控制的就是dp700中控系统ABC 3组配电系统的操作，DP操作时ABC 3组高压发电机配电系统要独立，以防止一组跳电不至于全船失控。压载水系统是新的东西，欧洲制造，跟国内的系统不是很一样，他们采用uv系统。船舶控制系统是非常先进，跟船厂的工程师一起了解到主机遥控AC600,中控700，和DP720控制系统都是目前最先进的系统，代表目前造船的最高水平，所有设备的控制都可以在中控系统中找到。还有其他设备大部分都是欧洲生产的质量不错，相对于一些国产设备还是有优势的，听说价钱也是可观的。总的来说新船的设备还是可以的，布局也是可以，给我应该总的感觉设备不错，设备太多，设备有点复杂，还是需要一些功底的。
2021年2月1日正式交船了，我们也紧张的投入到接船的工作中去，欧洲人来了7个人，我们中国人是8个人，从人员的角度来讲15个人接这个船是有点开玩笑，最低配员也是建立在大家都熟悉的基础之上的，大家同一天上船对于船舶的状况都是零，大家都是从一个起跑线，谁也不是很清楚，所有的信息都是通过跟船厂人员那里得来的，由于没有船舶资料，只能通过表面认知和以往的经验来了解设备请教船厂里面的人，由于时间短，任务重，你需要了解船上所有的东西，最起码要把船安全的开出去，安全设备，防污染设备，应急设备，对于船舶系统要有充分的了解而且要熟知，不是简单的了解一下，你要保障安全的航行和人员的安全，机舱里面是6个人，电工是波兰人，设备非常多，他需要熟悉从驾驶台到机舱的电控系统，他忙他的，基本都是吃饭的时候看到，剩下的每个人都需要熟悉自己的设备，在这种情况下我要求船厂里面给所有人一起做介绍，做演示，这也是节省时间的唯一办法，6天的时间要开船，想想就知道是什么情况，一天时间加燃油，一天的时间上各种滑油，另外上物料，伙食，化学品等，而且要求开航之前要求所有需要固定的设备绑扎，油水气需要正常的状态，船长开会后决定加班，每个人都是忙到晚上10点以后才休息，为了让我们船员尽快的了解船舶状况，船厂也是想船上接班，因为晚上发电机要工作，所以晚上机舱3个轮机员每4个小时值班，利用值班时间熟悉设备，我跟技工作为机动，正常情况下是不允许一个人值班的，每个人明天在紧张的接班中，每天也就睡几个小时的时间，压力大也睡不着的，大管是一新提升的大管，拉脱维亚人，三轨也是时间比较短，所有的问题指望不上啊，不过大家都是很认真的，无论工作到几点都没有怨言，工作态度非常好，大家都是同一条船，出了问题谁也跑不了，合作还是非常好的。由于船上有7个欧洲人，每天的吃，还有所有的正常问题船厂都找我，联系比较方便，他们就直接找我，大付挪威人有事情也让我去找船厂，就这样紧张的6天交接就开船了，还是比较顺利的，大的问没有，小问题还是不少，听船厂说试航就用了20天，我们就在这样按正常的操作，按照KNOT的操作安全抵达了目的地，圆满完成任务。由于计划有变我们从菲律宾下船。
由于时间的原因，接送船员的小艇等在船边，菲律宾简单的交接我们就下船了，我们下来8个中国人，菲律宾人上了24个人。由于疫情的原因我们提前把防护服就穿好了（防护服自己要多备几件），他们上来的时候也是有防护服的，所以我们基本不接触就下船了，欧洲7杰抵抗能力比较强，继续于宾仔战斗，就这样我们有代理接到宾馆，经过各种登记入住进宾馆，在这里经历我们漫长而沉思的隔离之行。宾馆是一个century park hotel，一个老牌的宾馆，说实话地点不错，但里面比较老，设备有点古老，就这样我被关进了屋里面，由于疫情严重，菲律宾不敢让我们出去，我们也不敢出去，开始公司预计23号飞机去欧洲转机，这个大胆的想法最终也没有实现，原因就是菲律宾有直接飞国内的飞机不允许去第三方转机，我们到欧洲也拿不到绿码回国，这个是住荷兰中国大使馆新闻网站报道的，而且后来跟国航的人员请教，我们放弃欧洲的想法是正确的，不然的话可能欧洲要隔离14天才可以上飞机回国。时间转到3月2号，本来核酸检测都已经做好，由于不是国航指定的核酸检测机构所以不能登机，时间延误到3月9号，万恶的疫情打乱了所有人的节奏，各种规定，各种限制，让人是难以防范的，所以我们以后吸取经验要了解全面的政策，要与每个涉及到的环节沟通，这样的话有可能没有问题，全球每个地方每个国家都有不一样的政策，需要了解当地。在宾馆里面每天都是那样，吃饭对我们是一个不小的考验，可能是文化的差异，每天早，中晚三餐都是米饭我受不了，胃口难受，经过与宾馆沟通后来改面食了，说实话那里的饭量小，跟我们大天朝还是没有办法比的，最起码我们大天朝能吃饱，如果想减肥的话住菲律宾一个月你会有大收获的。在菲律宾等航班期间我们经历了4次核酸（3次真的，一次抽血完了取消了）抽血其实很简单，难在拿棍捅鼻子，这个真叫一个酸爽，反正都这么多次了，大家都习惯了。最让我难忘的核酸检测是菲律宾医院的最后一次检测，给我吓着了，进入检测的房间是一个大的开放空间，里面大概有5.6个大夫，给我检测的大夫告诉我把口罩拿掉，当时我正对着一个空调，空调冷风还是比较冷的，我哆嗦了一下，下意识的提醒我这里面有漏洞，一个开放的空间如果有一个人有问题，别的人也跑不了，当时测试的有5.6个人，所以菲律宾为什么有那么多病例，不会是他们国家自己诚心这样的吧，国航的检测增加了我们被感染的几率，还不如我们在宾馆里面检测的安全，有选择吗？在没有选择的情况下你要尽量的保护好自己，这也是以后其他船可能面临的问题。别管怎么着我们还是回来了，经过数次的抽血，捅鼻子，安全生活在国内，马上14天国内隔离要结束了，回味，反思，总结，进步。人还是要继续前进的。
总之，不经历风雨怎能见彩虹，接送船是一个目前新兴的业务，可能最近两年要常态化，各位喜欢短合同的能分享一些经验，帮大家做好充分的准备
感谢刘老轨的真诚分享，也欢迎参与森海送船项目的朋友们都来发表自己的送船感想。接送船项目时间短，工资高，很多船员朋友都比较喜欢，在接下来预计要常态化，森海近期有油船和油化船的多条送船项目，欢迎船员朋友们报名咨询。
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