在近期伦敦国际航运周召开的的国际船东及船舶管理峰会上，来自新加坡管理大学的航运经济学专家Stavros Tsolakis教授向与会的100位听众抛出了这个问题。
我们可能脑中会立即闪现出如下一系列的名字：中远?三井?马士基? NYK?还是Oaktree?这几个答案都被Stavros Tsolakis教授给否定了，世界上最大的船东其实是韩国发展银行和中国工商租赁!Stavros Tsolakis教授还指出，韩国进出口银行是新造船最多的船东。
Tsolakis教授指出，当下全球船东所面临的财政状况与上个世纪80年代非常的相似。假如你是一个希腊船东，你就得和国家来竞争。他进一步解释到，许多国家将大量资金投入到了一些亏损的实体经济。“国家与民营船东争利，民营船东和国有背景的公司展开市场竞争”，民营船东只有精简自己的操作和许多投资才能勉强在这场竞争中活下来。
关于私募基金，Tsokalis教授指出，在前几年追随大船东的热潮冷却下来后，现在的私募基金还是比较中意投资小船东。他还预测，当航运市场稳定下来后，流动资金回流银行，私募基金将逐渐从航运舞台退却。
2007年后，融资银行在航运业的投资规模骤减，航运业日益依赖于各种融资渠道，私人股本基金逐渐取代传统的融资手段，占领了大量的融资市场。根据船舶经纪人Gibson给出的一份最新报告显示，“航运业近年来已经成为私募基金的热门选择，估计近2014年有至少70亿美元资金进驻航运。
就目前而言，全球航运业在疲于应付30年来最严重的景气滑坡，私募基金业者也正减少对航运业的庞大押注，此举料将加速航运产业重整。
但是，现唯一依靠私募基金的船舶管理公司V.Group的董事长兼CEO，Clive Richardson却又不同的看法，“2008年后，私募基金给航运业带来的作用还是积极的，我们不应该将全球航运业的运力过剩完全归责于私募基金的进入。要知道，根据MARINE MONEY的数据，私募基金只占到去年全球交易的10%。私募基金并不是蝗虫。
作为当前唯一依靠私募基金的船舶管理公司，V.Group仍然领先于竞争对手，Richard说，这意味着我们相对于自己的竞争对手拥有更强的资金实力，我们的领先地位促使了别人的整合，比如Anglo-Easternand Univan的合并。
来自：航运在线
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