谈谈SUEZMAX油轮通过苏伊士运河 （北向）
作者：森海海员赵强船长
1. 写此文的目的，其他可参考文件老旧，不准确，重新总结
我轮是一条空载的Suezmax 的油轮，最大吃水 9.0米，于2024年4月8日安全通过苏伊士运河（北向）。通过运河前，我研读了一些前人写的过运河的经验总结，发觉有些变化或者不太准确。结合自己的实际经验，重新总结，或许对后来人有些帮助。
2. 运河的简介，历史沿革
苏伊士运河位于埃及东北部，西奈半岛西侧，贯通苏伊士地峡，是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚、非与欧洲间最直接的水上通道，连接地中海和红海、印度洋，是世界上使用最频繁的航线之一。从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有3个是浅而充满水的凹洼：曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。
苏伊士运河始建于1859年，于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。2015年7 月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，并于2015年8月6日正式开通。这项耗资85亿美元打造的新苏伊士运河全长72公里，坐落在原有苏伊士运河的东侧，连接红海与地中海。新运河项目单独开凿35公里的新河道，其余37公里则是拓宽旧运河并与新河道相连接。
苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段：
第一为北部区段，位于塞得港和大苦湖之间；
第二为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦湖之间；
第三为南部区段，位于苏伊士港和大苦湖之间。
苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直线，却也有8个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊︰曼札拉湖(Lake Manzala)、提姆萨赫湖(Lake Timsah)、大苦湖(Great Bitter Lake)、小苦湖(Little Bitter Lake)。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。水面宽度(北/南):345-280米；浮标之间的宽度(北/南)：215-195米；运河深度：22.5米；最大船舶吃水允许值:20.13米(66Feet)；交叉区域：4800-4350平米；最大吨位：21万吨；满载LPG和LNG船舶以及吃水大于44Feet的油船，散货船（不包括集装箱船）的限速：14千米/小时；其他船舶限速:16千米/小时。
通航航道总长为192.8km，包括塞得港东进口航道为22.5km (从港外Hml95处-Hm94.9处为10.01km)；从Hm94.9处-Hm3.0 处为12.49km)，和西进口航道为11.04km（从航路浮标-塞得港灯塔）；陆间实长为162.25km（从塞得港灯塔或东分道Hm3.0 处-伊斯梅利亚为78.5km，从伊斯梅利亚- 陶菲克港为83.75km）；南部苏伊士进口航道为8.05km（从陶菲克港-港外Hm 80.5处）。运河的河面宽度约为360m，其横截面是不规则的梯形，斜率为4／1-3／1，因此其底宽不等，约为l90m。运河的水深也不等，北部塞得港东进口航道水深为24m、塞得港西进口航道水深为15.5m，南部苏伊士进口航道水深为23.5m。
运河对船舶的通航要求，最大长度400ｍ，如果长度超过400米的船舶想通过必须特殊安排。最大船宽为77.52m（254Feet3in）（船宽超过64m，小于77.52m的船舶，仅在风平浪静即横风不超过10kn的天气才允许通过运河，船宽超过77.52m的船舶得到苏伊士当局的特别允许下可能通过），对于VLCC而言，船宽达到60米，总长达到330米，要求最大吃水不超过16.67米，过苏伊士的船舶不能有任何拱头。最大吃水受船宽的限制，自1992年8月1日起不论北上和南下船队，统一执行“船宽和吃水”表的规定。（参见苏伊士运河规则表1 和表2）
运河的大部分航段是单程航道，单程航道也称主体运河航道，运河中还设有五段双程航道，它包括：
塞得港支航道(By Pass and Loops)、
巴拉赫环形航道(Ballah)、
提姆萨支航道(Timsah)、
戴佛叟依支航道(Dversoir)、
卡博利特支航道(Kabrit)和三个天然咸水湖即提姆萨湖(Timsah Lake)、大苦湖(Great Bitter Lake)、小苦湖(Little Bitter Lake)
3. 过运河的一些准备工作， 海图，出版物，证件，运河灯，代理的提示
书籍《Rules of Navigation》
SC1 CHART (INT 7156) / SC2 CHART (INT 7159）
R11 CHART (INT 7144) / M24 CHART
如果没有这些海图及出版物可以向代理购买，听说有电子海图也是可以接收的，我船并没有遇到任何运河当局的人员来检查这些。
运河灯非常重要，运河当局多次向我船确认是否有运河灯在船，锚泊后，也有一个电工上来专门检查运河灯（顺带着要了几条烟）。如果船上没有的话，可以向代理租。
在过运河5天之前，我们便收到代理邮件开始为过运河做准备，首先是文件，并没有之前听说的那么繁琐冗杂，只是一些常规文件，按照代理要求提供即可。在此不再赘述。
代理文件中还包含运河相关重要信息及注意事项(包括访船人员，安保等级等），要仔细阅读避免疏漏。计划通过运河日期的前4天，船舶即应预约登记，通常预约登记由船长电告苏伊士运河当局或代理，内容包括：船名、国藉、船型、吃水和通过日期、苏伊士运河总吨和载重吨。船舶在抵港前48h，船长应将要求的资料电告运河当局和代理。抵港前24h，船长应向运河当局和代理发确报。与此同时我轮所有成员也开始行动起来，提前关注运河周围气象信息，记录相关航行警报，测试锚机、缆机、克令吊、舷梯等，确保设备没有问题。
4. 抵达运河前的报告点，FALSE RAS GHARIB, RAS EL ADBIYA, NO.1 BUOY 以及锚地的分布
船舶距苏伊士湾23海里左右，抵达“FALSE RAS GHARIB” VTS RPT LINE （27-21.5N），该VTS会主动在CH 61 & CH16频道呼叫船舶，问几个简单的问题，包括代理的名称，上一港，下一港，最大吃水，是否有危险货物，驾驶台要认真值守。船舶过该报告线之后，驶入苏伊士湾，苏伊士内航道狭窄，全部规划了TSS，所以从入口到一直到锚地，船舶都会按照相应的航路行驶一定要谨慎驾驶。在苏伊士湾 （28-37.0N）过RAS EL ADABIYA VTS报告线时需要报告，在CH20呼叫该VTS，只需报告进入NORTH
SECTOR即可，并不会问一些其他的问题。
规定距NO.1 RACON(O)浮5海里时，在VHF14报告SUEZ PORT CONTROL，PORT CONTROL会给一个抛锚地点，并询问：船舶登记港，来去港，船舶总长，运河总吨及净吨，最大及最小操纵速度，吊的数量及安全工作负荷，及助航设备是否工作正常，并询问代理名称，船上货物种类及吨数。有时候，port control 会提前叫你，注意守听。
锚地分为1.V1-V9 （深吃水）；2.E1-E29锚地；3.内锚地A/B/C/D，(进内锚地要引水).友情提示：我轮抵达时间为0800LT，由于时间过早，当天北上编队还没全部驶离，PORT CONTROL安排我轮先在“V”锚地抛锚等待，等“E”区锚位空出再通知我们起锚进入。所以，尽量把ETA控制在九点钟后，以避免移泊造成的麻烦。
5. 抵达锚地后，登轮人员的身份，目的，时间
抛好锚便有很多做生意的小船围过来，要上船检查接收的垃圾，这时候不必理会，有些小船贴在舷边，不容易观察到，所以在起锚动车前需要让水手巡视避免碰撞。1100LT 我轮抛好锚五节甲板，代理上船，收取提前准备的纸质文件并索要3条香烟随之下船。准备舷梯即可，在苏伊士上下引水也是只要舷梯就行，水面一米。随后INPECTOR上船办理有关手续，令我们惊讶的是并没有索要香烟，且工作效率非常之高。接着就是运河电工登船检查运河灯，索要几条烟之后，一切搞定。还有就是卫生检疫并没有登船检查。半夜左右，第一个运河艇和运河的带缆工人登船。第二天过河的时候，第一阶段引水下船的时候，又上来了第二艘带缆艇及带缆工人和电工。他们在船上啥事也不做，估计是运河当局为促进当地就业，给安排的工作吧。
6.
Port control 给船编队，准备登轮
当晚2200LT SUEZ PORT CONTROL 在VHF CH14 呼叫各个船舶，告知引水上船时间以及本船编号，锚链2节甲板等待，右舷舷梯一米水面。0530LT pilot on board， Engine stand by, ready chain 2 shackles, starboard side gangway 1
meter above water.过运河头天晚上应尽量多休息，保持良好精神状态及充足体能，避免人员疲劳导致的意外状况出现。
7. 共分三段引水，第四阶段船长自己通行
4月8号0600LT，两名引水登船并执行引航计划，北向编队整个运河分三段次引航，锚地到进口，进口到 Ismailia，Ismailia 到 Port said。
第一段引水：从锚地引到运河口就下船，大约1小时；第二段引水：从运河口引到Ismailia，大概5-6个小时；第三段引水：从Ismailia.引到塞得港东支航道5km处下船，大概3-4小时。每次更换两名引水，两位引水交替引航。
MOORING MEN 和电工会在生活区过道摆摊做起生意，期间不免在船随意走动，还是建议抵达运河前将甲板库房防盗锁锁闭，船员房间锁好，谨防被盗。
引水引航期间会频繁给出车钟令及舵令，当班驾驶员和舵工注意力需保持高度集中。过河速度视情7.5-10节，编队船的间隔1-2海里。运河南口内外锚地不小的涌. 受潮汐影响，运河有流，大小随潮汐变化，周期6小时转换。运河引水引得很惬意，和前面船保持距离保持好了就行，一路玩手机打电话。引水之间有情况都会通过VHF10协调的。
运河北端中间航道4km处，带缆艇吊下船（引水会慢车），带缆工和电工下船。注意流压，注意浮筒左红右绿变为左绿右红。1610LT最后两名引水在塞得港东支航道出口处下船。剩余路程由船长自引。
引水下船后，会有12海里的航道要船长自己走。其中前面7海里航道特别窄，大约150米宽，灯标是左红右绿，此时两边都是浅滩，横向流最大能达到1节多并不断变化，要及时调整航向和航迹向。后面5海里灯标是左绿右红，航道两边水深增加，仍然要注意流向变化，调整航向。这12海里航道附近会有小渔船，备好汽笛，做好避让。
8. 简单总结
上述为我轮过苏伊士运河的经验总结，希望为后来人提供便利和参考。但请注意，变化在所难免，请根据实际情况，收集代理发送最新的信息及要求。
小提示 1：好多资料记载运河人员包括引水贪得无厌，索贿无度，经过此次过河，我觉得并没有这种情况。可能是“长赐”轮搁浅后，运河当局采取了一些反贪污措施。如果有任何人要烟要钱，你就说公司签署了反贪污协议，会向当局汇报，他们会有所忌惮，一般一两条烟就可以搞定。
小提示2：如果是首次过河，需要提供GA PLAN, CAPACITY PLAN, ENGINE ROOM PLAN, ACCOMMODATION PLAN,
SOUNGDING BOOK等。
小提示3：我轮曾经以旧名字过河，改了新名后，说要做SEA TRIAL,其实就是第一阶段的引水上船后签了个SEA TRIAL 完成的单子。并没有实际的测试及有些人说的粗暴试车试舵。
小提示4：垃圾接收并不是强制的，不像有些人说的强制送岸处理垃圾。抵港前，向代理申报船舶没有垃圾在苏伊士送岸处理。代理登船后，会给你一个无垃圾送岸的声明。
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