通过对第18周的数据进行调研，可以发现本周在油化船版块的涨幅增加，主要原因是由于印度疫情的爆发，中国船员目前成为国际船东炙手可热的目标，另外，由于很多船东在中国船厂下单造新船，而对船员的旅行限制，意味着世界各地在中国船厂建造的新船，只能由中国船员承担接送任务，所以近期短期接送项目也明显增多，同时随着国内疫苗的普遍接种以及国内疫情管控的稳定表现，中国船员受欢迎程度也进一步扩大，此外，多个港口以及于上周发布禁令，限制近期有印度旅行史的船舶进行换班，例如船东原计划于新加坡进行印度籍船员换班，也以为疫情压力而选择中国船员，由此可见，中国和东欧船员的重要性将进一步凸显。
近期进入船员换班的高峰期，国际航线船员的短缺情况加剧，近期部分新证职务也迎来了更多的提职机会。
|
中国海员期望薪资调研表
2021年5月07日
|
|
航线
/职务
|
国际航线（美元/月）
|
|
干散（远洋）
|
油化（远洋）
|
送船合同（油化）
|
送船合同（干散）
|
|
船长
|
8300-8800
|
11000-12500
|
12500+
|
9000+
|
|
大副
|
6500-6800
|
8500-9200
|
9500+
|
7000+
|
|
二副
|
3500-3800
|
4200-4500
|
4500+
|
4000+
|
|
三副
|
3400-3600
|
3800-4000
|
4000+
|
3800+
|
|
轮机长
|
8200-8500
|
10500-12000
|
12000+
|
8800+
|
|
大管轮
|
6400-6800
|
8500-9200
|
9500+
|
7000+
|
|
二管轮
|
3500-3800
|
4200-4500
|
4500+
|
4000+
|
|
三管轮
|
3400-3600
|
3800-4000
|
4000+
|
3800+
|
|
ETO
|
3800-4000
|
5000-5500
|
5500+
|
4300+
|
|
电机员(无证）
|
2800-3400
|
3800-4500
|
4500+
|
3800+
|
|
水手长
|
1900-2200
|
2400-2700
|
2900-3100
|
2200-2400
|
|
机工长
|
1900-2200
|
2400-2700
|
2900-3100
|
2200-2400
|
|
高证水手
|
1900-2000
|
2100-2400
|
2300-2500
|
2000-2200
|
|
高证机工
|
1900-2000
|
2100-2400
|
2300-2500
|
2000-2200
|
|
普证水手
|
1600-1800
|
2000-2200
|
2200-2400
|
1800-2000
|
|
普证机工
|
1600-1800
|
2000-2200
|
2200-2400
|
1800-2000
|
|
大 厨
|
1800+
|
2000+
|
2400
|
2000+
|
|
服务生
|
600+
|
1000+
|
NIL
|
NIL
|
|
|
|
|
|
|
注：
1.工资浮动区间主要取决于船东对于英语和资历要求的高低，以及船舶的航区；
2.红色字体工资表示相对上周薪资有所上涨。
|
