马士基将最新的创新技术产品“Snap Back Arrestor”（SBA）正式投入使用，SBA用于停泊在港口装卸货物时将船只将其固定在码头泊位。系泊是港口和船舶作业中最危险的工作之一。当一根固定停靠船只的系泊绳突然断裂时，突然释放的能量会导致绳索以每小时500英里的速度鞭打码头和船只。
为了解决系泊绳的问题，马士基选择了一家来自挪威TIMM ROPES绳索系泊缆技术的制造商更换新绳索。TIMM ROPES提供的特殊延伸核心的系泊绳，其特殊延伸核心可吸收和抑制绳缆断裂时释放的动能。继而断裂的SBA绳索会直接掉到地上，而不是以不可预测的方式高速弹回。新绳索还会带有马士基蓝色条纹，这样操作人员更易发现绳索中可能导致断裂的任何损坏或扭曲的趋势，这是一个极为重要的识别特征，该绳索的运用旨在加强在航运产业工作的人的安全。
在TIMM绳索制造工厂的snap测试验证了SBA实用性后，马士基的几艘船在2019年参加了一个为期9个月的试点项目，以确保绳索的操作状况，
SBA的系泊绳可适用与任何吨位的船舶，自18世纪起便与TIMM ROPES合作，确保了新的SBA系泊绳尺寸的标准以及与兼容现有系泊设计。
马士基海运标准主管Aslak Ross表示，SBA绳索技术包含了“通过不同的安全设施建设，保障员工安全”的基本要素之一。
马士基每年购买和更换约1000根系泊绳，每年花费近200万美元。传统的系泊缆绳的使用寿命为五年，马士基公司设定了一个交换计划，现有的高质量系泊缆绳使用寿命结束后，用SBA系泊绳替换，这一步法的迈进也反映了其供应需求和实用性。小型新绳索计划于五年内全面推行。
Aslak Ross进一步表示:“这项新技术和创新使我们能够将业内系泊绳方法改造的更安全，并以身作则，保护海员群体和岸上的码头工人。”
来源：航运界
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