船东VS货主：预期差距大
本期，波罗的海综合运价指数BDI下跌151点，跌幅22.71%，其中海岬型指数BCI下跌503点，跌幅52.18%，巴拿马型指数下跌69点，跌幅9.24%。
由于当前基本面仍然疲软，海岬型船现货市场再次陷入消极，且运价远低于经营成本。巴西-中国运价下跌近40％，西澳大利亚/中国矿石贸易量稳定，运价稳定，但因库存增加和假期因素，煤炭交易缓慢，运价下降20％。大多数船东拒绝在较低的水平下承租过多的运力。
巴拿马型疲软趋势持续。尽管一些南非和印度尼西亚的煤炭货盘进入市场，但南美东岸的运力压力并未缓解，价格继续走软。
超灵便型所有航线均表现较差，假期使市场中断，多数地区的运力过剩运费承压。新冠肺炎疫情大流行，对货物需求产生了负面影响。市场上期租的问询增多，但船东预期与租船人差距似乎太大，无法弥合。
国内外需求分化
供应方面，澳洲三大矿山都没有在近期调低2020年生产指引，预计未来发运量仍将维持高位。仅有淡水河谷将全年生产指引从3.5亿吨调整到3.1亿—3.3亿吨。总体看来，今年铁矿石仍将维持过剩局面。
海关总署数据显示，中国4月铁矿砂及其精矿进口量为9,571.2万吨，较前月攀升11.4%。4月份以来，由于国内外疫情防控局面转变，国内外市场需求也出现分化。国内各行业已经基本复工，钢铁下游产业等复工率明显提升，另外受到专项债放量刺激，各地基建开工速度较快，国内铁矿石港口库存5月1日已跌至11422万吨，连续7周低于12000万吨基准线。
而4月上旬，多国实施限产举措，海外高炉减产明显，影响全球月度进口铁矿石需求300万吨，在此情况下大量铁矿石将流向亚洲。铁矿石运价受此影响跌至近年最低位，西澳-青岛运价于5月7日跌至3.941美元/吨，图巴朗-青岛同日跌至8.15美元/吨，拖累BCI指数从4月中旬的高位腰斩至461点，跌幅达到56.4%。
中国因素在铁矿石市场上起到重要作用，但由于不同地区复苏步伐不一致，未来市场在好转的过程中可能伴随着较大波动。
来源： 航运信息网 王洁
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