7月以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）持续上扬，达到五年新高，8月份在此高度上下震荡。具体来看，三季度高峰的拐点出现在6月13日，BDI报收1062点；7月22日到达波段峰值至2191点，也是自2014年以来的最高值；其后略有下调，7月31日报收1868点。进入8月以后，又开始逐渐上行，8月16日达到另一个波段峰值至2088点，其后略有下调。
与此同时，上海航运交易所发布的远东干散货指数也应征了BDI这一走势。8月15日，远东干散货指数综合指数为1277.63点，接近2014年1月的最高值。
上海航运交易所指数分析员莫云萍向《航运交易公报》记者分析道，从历年的表现来看，每年的三四季度都是干散货运输市场的旺季，干散货运价指数峰值也基本集中在三四季度。2019年三季度，运价涨幅特别高，达到自2014年以来的最高值，其中除了运输旺季因素，还叠加了其他方面的因素。
莫云萍表示，7月份干散货运价指数总体上行，具体表现为：海岬型船运价暴涨；巴拿马型船运价强劲上涨和超灵便型船东南亚市场止跌小升。原因总体可以概括为国际矿价高位运行、太平洋航线出货稳定、巴西铁矿石出货增加和部分海岬型船入坞安装脱硫塔，从而导致大西洋区域可用散货船运力紧张，短期内市场运力分布不平衡以及需求的增加导致运价暴涨。
8月，除了7月份出现的长期影响因素外，还叠加了台风影响因素。8月9日，超强台风“利奇马”登陆中国华东部分地区，滞留部分运力，对市场影响较大，国际干散货运输市场运力供给阶段性紧张，各船型运价普遍上涨。其中，海岬型船和巴拿马型船涨幅较大；超灵便型船涨幅略小，远东干散货指数单边上行。
分船型来看，海岬型船市场强劲、运价暴涨。澳大利亚铁矿石货盘不多，对8月份装期的运力仍有不少需求，但因8月初超强台风“利奇马”的登陆滞留部分运力，中国部分港口关闭数日，船舶周转放缓，市场可用运力较少，船东信心增加，因此太平洋市场运价上涨。与此同时，巴西市场整体不活跃，部分8月份即期高价成交对市场有一定的拉动。另受西非和南非部分货盘释放、大西洋地区运力不足和太平洋市场运价大涨等积极因素拉动，远程矿航线运价有所上涨。
巴拿马型船市场涨势凶猛。继8月初中美贸易战升级后，市场对南美市场预期持续升温。南美粮食出货较多，超强台风“利奇马”致可用运力紧张，货多船少推动南美粮食航线运价稳步上涨。太平洋市场有煤炭货盘支撑，租金、运价大幅上涨。
超灵便型船东南亚市场止跌小升。受超强台风“利奇马”、禁止异地报关致中国南方部分港口压港等因素的影响，东南亚市场运力紧张，又因煤炭、镍矿、熟料和沙子等货盘略有增加，因此租金、运价小幅上涨。
未来一年行情仍被看好
相关航运金融专家向记者表示，这次市场行情反弹有点快，而且还不合时宜，似有反常，原因或有三：一是，中美贸易战加剧了转口贸易带来的绕航，客观上加大了吨海里需求，而且增量可能不小，否则不会带来如此逆势上行；二是，一季度的反常低迷和对宏观经济的谨慎预期导致运力端的过度自主调整，缩订单、迟交船、拆旧船和减航速齐上阵，使IMO2020限硫令导致的供需失衡提前到来。与此同时，以上相关航运金融专家还提出了两个极端推测。首先，从乐观角度来看，或许被资本抛弃十年的航运业在全球资产荒中重获资本青睐，这个有过辉煌历史的价值洼地，再次被资本关注；其次，从悲观角度来看，市场或许对全球宏观经济持消极预期，认为全球经济离崩盘不远，原材料运输市场出现“回光返照”的局面，之后各行各业一起陷入悲剧。
莫云萍向记者表示，从短期的视角来看，未来一年干散货运输市场总体看好，排除突发事件的影响，干散货运价或将维持当前的高度。因为从总体来看，需求没有大的改变，运价上涨的动力来源于运力供应的收紧，而且IMO2020限硫令实施迫在眉睫，其将促进市场运力供应减少也是预料之中的事情。
来源：航运交易公报
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