近年来新造船市场一直处于低位，情况艰难，而过去的一年市场表现如何？用不同的单位衡量似乎有不同的答案。以载重吨计，2018年全年新签订单量合7,656万载重吨，同比下降14%；以修正总吨（更能反映船厂的实际建造工作量）统计，新签订单量同比上升2%。总体来看，尽管市场情况较2016年的最低点有所改善，但仍充满挑战。
新签订单综述：2018年全球新签订单共计7,656万载重吨，合2,860万修正总吨，以载重吨计，同比下降14%。虽然和2016年历史低点相比有所提高，但较金融危机以来的平均水平仍低了17%。新签订单水平处于低位，这也使得运力供给更为可控，目前全球手持订单量保持在全球船队规模10%的水平（2008年手持订单量占船队规模高达38%）。以修正总吨计，市场的信号则更为积极：新签订单量呈上升趋势，2018年新签订单量同比上升2%，这主要得益于LNG船和大型集装箱船订单量的增加。以投资额计，全年新造船投资额达647亿美元（2017年为692亿美元，2016年为367亿美元）。
以总吨、设备装机功率、标准箱等更详细的统计结果可参考我司数据库及相关杂志统计。
新签订单船型：2018年新造船市场的亮点船型是LNG运输船，全年LNG运输船新签订单量达69艘合117亿美元，如将加气船和FSRU计入，则共计签订76艘LNG船（2017年17艘）。LPG运输船订单量也有所上升，全年共计签订41艘（2017年27艘）。散货船订单量仍居首位，但以载重吨计年同比下降25%，共计签订3,088万载重吨。油轮新签订单量则下降了三成，全年共有2,309万载重吨，其中39艘为VLCC（2017年56艘）。集装箱船订单全年共计签订190艘（2017年140艘）。邮轮和客滚船领域，市场活跃度依然较高，新签订单分别为24艘和51艘。
主要造船国：全球手持订单量小幅下降，2019初全球手持订单共计2.08亿载重吨– 若以2018年的交付水平为基准估计，当前的手持订单量可平均维持全球船厂未来2.6年的生产（欧洲船厂受益于豪华邮轮订单的支持，当前手持订单可维持未来5年以上的生产）。全球活跃船厂的数量进一步减少。2018年韩国船厂全年新签订单量达到1,260万修正总吨，同比增长67%。这主要是受益于LNG船订单的增加：韩国船厂接获了全球98%的LNG船订单。这也使韩国船厂的新签订单量在各造船国间拔得头筹，占去年全球总订单量的44%（其次为中国占32%，日本占13%）。若以载重吨计，主要造船国新签订单量占全球的比例为韩国43%，中国39%，日本19%。
新造船价格：整体来看，克拉克森新造船价格指数同比上涨10%，部分船型的价格涨幅为VLCC13%，MR成品油轮8%，Capesize型散货船14%，Ultramax型散货船8%。造船价格的上涨主要反映了造船成本的增加：钢材价格不断上涨（4季度钢材价格逐步趋于稳定），汇率也有明显波动。
新船交付：2018年的新船交付量共7,971万载重吨，3,022万修正总吨，以载重吨计，降幅达到18%。这主要是来自散货船和油轮交付量的显著下降，按载重吨计，同比下跌分别达到27%和25%。预计2019年的新船交付量将与2018年水平相似或略有下降。主要造船国中，若以修正总吨计，中国船厂占全球交付量的36%，继续保持全球第一；韩国和日本的占比均为25%。与2017年交付量相比，主要造船国中韩国2018年的交付量下降更为明显，这主要是由于2015-2017年订单量（尤其是2016年）显著减少。
环保规范：环保规则规范的生效也对新造船市场造成影响。我们估计，以载重吨计，逾三分之一的新造船订单将加装脱硫装置，其中Capesize型散货船的计划加装量达50%，VLCC达70%，VLGC达75%。约14%的手持订单可以使用LNG作为燃料（其中绝大部分为LNG船）。随着环保规则规范对船舶排放的限制更加严格，新造船舶加装相关处理装置的需求仍值得密切关注。
来源：克拉克森研究
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