市场讯息：10月23日（周二），沙特表示未来仍有进一步增产空间，加之全球股市再度大跌，加剧市场恐慌情绪，国际油价暴跌。
WTI 12月原油期货收跌2.93美元，跌幅4.22%，创最近三个月最大单日跌幅，报66.43美元/桶，创8月20日以来收盘新低。布伦特12月原油期货收跌3.39美元，跌幅4.25%，报76.44美元/桶。
23日，BDI指数收于1577，回落2点。
上周由于沙特记者卡舒吉失踪事件，美国和沙特关系进入了紧张模式。面对美国为代表的压力，沙特表态增产引发了油价暴跌。沙特能源部长法利赫本周连续两日安抚市场，再次确认沙特会按照承诺在11月继续增产。
周一法利赫说，沙特计划从现有产量1070万桶/日增加至1100万桶/日；周二他又说最高可以增加至1200万桶/日，该国最大石油公司沙特阿美CEO表态称“最多三个月”就能实现1200万桶目标。
不仅自己增产，沙特还会带领OPEC团体增产。阿联酋也可能再增产20万桶/日；法力赫表示，除了全面制裁伊朗外，如果还有其他国家的产量下滑，就将需动用所有的备用产能。
EIA数据也在加速美油WTI价格下跌。美国EIA官方统计的原油库存已连涨四周，期间累增2230万桶原油，是2015年以来最大的四周增量。
10月1日，布伦特原油盘中突破85美元/桶关口，创下2014年10月31日以来的新高点。随着11月4日临近，伊朗供应短缺担忧成为前一阶段油价上涨的重要原因。
受国际原油上涨的影响，国内船燃价格屡创新高尤其是船用重油，创历史新高。船用重油价格达到6000+，对比2015年低谷价格的2000元/吨，翻了两番，着实吓人！
内贸船舶燃料油涨势迅猛，年内涨幅达69%。分析认为：行业新政、原料价格、环保这三大“要素”，是价格上涨的主要原因。
船燃价格的上涨，明显增加了船舶燃油成本。众所周知，在收入没有增长而成本增加的情况下，就意味着船舶综合效益在递减。
众所周知，船舶供油行业是资金密集型行业，在给客户（航运企业）做应收账款的同时，也要进行燃油采购。
供油商在燃油采购环节，上游的批发贸易商就要求供油企业“真金白银”拿出来，想要些账期出来，那是相当困难。
现代船舶主要多以石油为燃料，我们目前内贸船用多以180CST、120CST、船用轻质燃料油为主。航行燃料支出，在船舶运营成本中有重要意义，在高油价时期，某些航运企业的燃料费占比一度高达将近50%。
船燃价格的暴涨，对供油商和船东来讲，经营都面临着巨大的资金负担。欣慰的是，受近期国际原油价格下行影响，国内船燃市场价格出现回落。也有利于缓解供油商以及船东经营的压力，促进航运的健康发展！
来源：海运圈聚焦
|
