3月31日，国产中小型邮轮项目合作正式启动。中国旅游集团和中船集团将组建专业化工作团队，并将通过引进船型平台或优化现有船型开展合作，争取2021年在广州建成交付我国首艘本土建造、本土运营的中小型邮轮。换言之，我国邮轮均由国外建造和运营的历史即将终结。
邮轮旅游市场被欧洲垄断
2006年，我国开启邮轮旅游时代。十年间，邮轮乘客从不足1万人猛增至2016年的212万人，年均增速超过40％，目前我国已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。
根据国际邮轮协会的统计数据，2015年邮轮经济对世界经济的贡献总值达到1199亿美元。邮轮产业也因此被称为“漂浮在水上的黄金产业”。
然而，目前世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲。部署在我国沿海的18艘邮轮均由国外船厂建造，几乎都由国际邮轮公司运营。中方与其合作局限于邮轮产业下游低端、低利服务。
“不能乘坐自己建造的邮轮畅游大海，这并非面子问题，而是关系到中国邮轮产业发展重要的一环。”中船集团董事长董强告诉记者，邮轮建造对整个邮轮经济中的贡献约占1/3。
“巨系统工程”成就“造船业皇冠上的明珠”
我国快速兴起的邮轮经济催生出对邮轮运营的巨大需求，也催生出邮轮设计及建造需求。但与传统三大主流船型相比，邮轮设计难度远非一般高技术船舶可比。
作为“造船业皇冠上的明珠”，豪华邮轮的设计、建造难度巨大，门槛极高，堪称“巨系统工程”。豪华邮轮也是我国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。
即使中小型邮轮的管理难度和建造难度也非常规船只可比。中船集团广船国际副总工程师陈灏举例说，比如在管理人才方面，无论是设计管理还是建造工艺管理，都要有一批能够熟悉多个专业技能的复合型人才才能够统领全局。
两条腿走路尽快迈过“幼稚期”
为摘下“明珠”，我国密集出台了一系列国家战略和政策，为大型邮轮本土建造提供“加速度”，比如将海工装备及高技术船舶作为十大重点发展的领域之一，明确提出要突破豪华邮轮设计建造技术。
2016年，原为广船国际建造的“青山岛号”客滚船被改造为“南海之梦号”游轮，正式开启三亚至西沙首个商业化运营航线。
陈灏说：“我们的角色就相当于一个裁缝，已经有很好的缝纫手艺，还要有能够引领时尚和潮流的艺术创意。”
虽然已积累了多型豪华客滚船的建造经验，但陈灏说，建造中小型豪华邮轮是一个庞大的系统工程，广船国际的优势主要集中在与船舶建造相关的工程方面，在艺术及娱乐设施等领域仍需要借助全球优势资源，做到各尽其能，各取所长。
谈及未来国产中小型邮轮的运营路线，中船集团相关负责人告诉记者，该邮轮是中船集团为中国旅游集团量身定制，目标是服务南海、一带一路沿线，最终以交付后中国旅游集团的运营计划为准。
（科技日报北京4月6日电）
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