目前，重件货和多用途船航运市场(HL/MPV)面临着极大压力，主要原因在于低迷的商品价格严重影响了新的项目发展，并且增了同其他货物运输模式间的竞争，使得HL/MPV市场时刻处于紧张状态。
HL/MPV部门多年来一直遭受着吨位超载的问题。因此，对进入其市场的集装箱船和干散货船的控制需要重点考虑。
劳氏国际海事数据论坛咨询师兼主席Christopher Palsson表示，全球船队预计在未来五年上涨3.5%。
这个船队增长速度的预测符合全球GDP的增长。其中中东和非洲部分地区的贸易发展是非常强劲的;中国以服务为主导的经济转型为基础设施建设发展创造了巨大的需求;而能源的发展也为半数以上的海上货物运输提供了更多需求。另一面，美国页岩油开采促进了全球供给增长;此外，随着伊朗制裁接触，OPEC原油产量也接近记录高位。
当前，全球订单量达到了2.67亿载重吨，其中油轮占据1.12亿载重吨，散货船占据约1亿载重吨。剩下约4000万载重吨则为集装箱船和滚装船。
Palsson表示：“尽管集装箱运输市场长期面临运力过剩的困扰，但全球经济的发展会不断为该市场‘注资’，其中大型船舶的投资是重点要考虑的。”
但是，随着集装箱船大型化的迅速发展，集装箱市场对于吨位的‘诉求’也会相应增加。因此，我们是否可以假设，集运公司可以把货物运输的焦点放在其他运输领域，比如杂货运输?
谈及何种运输可以减缓HL/MPV运营商紧张的情绪，Palsson认为是干散货部门。干散货部门新订单同船队的比值已经从08年的16%下降到13%，并可能继续下降到10%。
来源：航运界
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