英国脱欧被很多人士解读为“黑天鹅”事件，也即不曾预见到的重大事件。根据国际货币基金组织(IMF)的最新预测，因为不确定性可能会给英国的投资、消费和就业造成破坏，“脱欧”可能会导致英国经济规模到2019年缩减5%以上。据英国工业联合会估计，到2020年，“脱欧”将给英国经济带来1000亿英镑(1英镑约合9元人民币)的损失，相当于国内生产总值(GDP)的5%(1)。在此，笔者有一些不一样的观点与读者分享。
首先，应当正确理解“脱欧”的“脱”。要知道“脱”并非“脱”得“一干二净”，或者“一丝不挂”。作为现代社会中的一员，英国“脱欧”仅仅是脱离了欧盟，而这种脱离并非与欧盟乃至世界的完全隔离，只是不如过往那么“严丝合缝”了。英国“脱欧”后的谈判与法律程序还需要两年时间，这期间要建立英国与欧盟的新型关系。英国需要欧洲，而欧洲同样离不开英国，长期之间的彼此融合不会因为“脱欧”就完全改变了。脱离了欧盟，英国仍然可以跟欧盟贸易，还可以跟欧盟成员国贸易，甚至可以以两两之间的双边贸易替代曾经的一体化，英国与欧盟乃至与各成员国之间的贸易壁垒也不见得一定会走高。欧盟成立的初衷，是构建一个资本、劳动力和商品自由流动的松散联盟。经济一体化的趋势不可逆转，尽管欧洲在政治一体化方面面临挫折。因此，对“脱”的理解，应当是“脱而不离”。
其次，对世界经济会产生怎样影响。英国“脱欧”，有助于欧盟重新审视其过往的制度建设，促进其正视成员国之间的分化，并给出具体的解决方案，而不是用宽容和等待纵容那些不负责任的国家。欧元制度极大刺激了某些欧洲国家肆无忌惮地大搞福利，为政客骗取选民选票、捞取自己的政治利益大开方便之门。英国“脱欧”所引发的制度变革有利于形成一个健康的欧盟，有利于激励经济表现良好的经济体，有利于敦促那些只关注选民而不关注其他国家眼色的政客丧失投机的机会。从长期来看，健康的欧洲会对欧洲乃至世界经济产生正面影响。对英国来讲，英国本身的经济活力并没有因“脱欧”而产生实质变化，而且其与世界之间的联系还将继续，因此英国的经济也没有理由一蹶不振，英镑的短期贬值只不过是汇率市场“惊弓之鸟”情形下的过度反应。英镑贬值也是暂时的现象，其与欧元乃至美元，人民币的关系很难说会发生根本改变，没有脱离世界经济的英国没有道理衰退，因而也不应预期英镑会持续走弱，更不应幻想人民币在此过程中“坐收渔翁之利”。
最后，会影响航运业吗?依据上述分析，英国“脱欧”对世界经济的影响微乎其微，同时对世界贸易也不会产生什么影响，因而也就谈不上对海运需求产生实质的影响。当然，在此过程中，伦敦国际航运中心的地位会逐步走弱，但那也不是来自于“脱欧”，世界航运中心东移已是不争的事实。至于英国与欧盟之间的海上运输曾经所享受的一国沿海运输权的保护会不会被取消，需要看英国接下来与欧盟的谈判而定，预计不会取消，因为这符合各方的利益。
作为航运人，应该相信世界贸易便利化不会走倒退路。航运人现在更需要关注的，应该集中在：过量的供给如何应对需求的逆转?老化的供给如何适应需求的升级?外部环境固然是影响航运业绩的重要因素，把自身的事情做好，以转型升级和拥抱创新来应对市场中偶然出现的“黑天鹅”才是航运人最应有的态度，这才会有面临市场变动时“我自岿然不动”的从容。“雨旸时若，品物咸亨”，正是因为有市场的冷暖，才有万物的生机勃勃。对航运人来讲，英国“脱欧”不是事。
来源：航运界
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