LNG船数量的增长以及亚洲地区市场放松管制将影响LNG市场贸易，并为LNG航运市场带来更多不确定性。
据贸易风报道，壳牌全球气体贸易副总裁Roger Bounds指出，亚洲市场持续发展的市场供应也促进了更多LNG短期贸易的增长。这些措施将对短程运输贸易或是空载前往其他港口载货的LNG船产生航线变化，从而导致大西洋地区的LNG贸易主要在大西洋地区进行，而太平洋地区的LNG贸易也将滞留在太平洋地区内。同时，这也将意味着LNG船的利用率出现不同。在点对点行线上，不同的船舶会出现不同的利用率。
在日本，东京电力公司（Tepco）和中部电力公司去年达成合作，成立新贸易公司JERA。这一举措使得新公司成为了全球最大的单一LNG买家，其LNG年购买量达到4000万公吨，占据日本年均LNG购买量8500万公吨的近一般水平。
在近期的IHSCERAWeek会议上，JERA总裁Yuji Kakimi指出，日本国内的电力供应具有相当强的竞争力，为了应对供需流动的变化，日本的LNG贸易将变得更具波动性，周期更短。这使得该公司难以确定未来将需要多少LNG。因此，该公司希望彻底改变其LNG购买策略。
据悉，JERA的年均LNG需求量在未来10-15年内预计为3200万吨。但随着该公司更新其2020年LNG购买策略，即将到期的LNG购买长期合同将被短期合同和现货购买所取代。到今年7月份，该公司长期承购数量为3500万吨/年。该公司计划在2030-2031年前把这一数字削减至1500万吨/年。
此外，他还指出，随着美国逐渐成为全球LNG市场的主要供应国家之一，美国可能将成为JERA的LNG现货运输的主要供应来源之一。未来LNG运输市场上年均约有1600万吨LNG将出口自美国。此外，美国LNG贸易也将变得更为活跃，导致未来市场出现更多的LNG船现货运输贸易。
来源：国际船舶网
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