2015年上半年散货船报废速度几乎是往年的一倍，但是最近船舶回收突然减慢了——运输市场费率回升让船东们有理由持有船舶并做长远打算。
据希腊买卖船舶经纪公司Golden Destiny的最新数据，2015年上半年有254艘干散货船报废，比去年上半年增长95%“这是好消息，也不出意外，按今年年初的熊市，很多船东都打算咬紧牙关报废老旧船舶”，一位英国船舶经纪说。
不过有消息称散货船报废速度在下降，除了船东态度转变不再希望报废船舶外，拆船厂接收船舶也受到限制。
船东方面，出于上个月的费率强劲，船东重新持有准备报废的船舶。最近大西洋市场回暖致船舶运力供应出现短缺，一些要求严格的关键靠泊地方像美湾、南美东海岸情况更加紧张。
2015年前5个月，从新奥尔良到日本鹿岛5万吨起运的粮食运输船，平均运价为28.5美金/吨，6月10日运价达30美金/吨，并持续攀升至7月21日的36美金/吨。与之相似，从巴西桑托斯到中国青岛26万吨起步的粮食运输船，在2015年前五个月平均运价为22.30美金/吨，六月份达24.10美金/吨，目前为25.05美金/吨。
今年夏天，许多南亚拆船厂的拆船量受到限制，不光是季风季节原因，更是因为废钢价格低迷。希腊经纪商Intermodal表示，截至7月17日的这一周，拆船市场再次让大家失望，价格一路下跌，根本看不到底。经过连续几个月繁盛的拆船市场，报废老旧船的理由似乎不如以前了，现在既没有一个好的回收价格，干散货运价指数的回升也打消了这种做法。现金买家GMS在7月17日称，之前的一周没有船舶出售报废，面对坚挺的运价和糟糕的报废价格，船东都不会将船舶报废了。
GMS表示，7月13日干散货船的报废价格为310-315美金/轻吨。而这个数字在一个月以前还是350-360美金/轻吨，五月中旬为365-379美金/轻吨。目前有一半以上的拆船厂停工，面对他们的，要么是被银行收回资产，要么是被在方名单中被删除，现在这个市场十分危险。拆船业的主要国家印度、巴基斯坦、孟加拉三国还受到今夏台风、穆斯林国家斋月的影响，卡拉奇拆船厂还受到进口附加税的影响。
7月14日，经纪商Intermodal评论称要对拆船市场前景抱有希望。但随着被送往拆船厂的船舶船龄越来越小，船东近几个月似乎不那么急迫去报废船舶了。
本周大西航航线运价坚挺，船舶报废速度却与干散货运费走势背道而驰。目前，大西洋航线的运价上涨是因为现在在太平洋航线上的运力较多，造成大西洋航西紧俏。同样地，南美东岸船舶市场需求旺盛，但这并不是因为有大量货源。一位船舶经纪人表示：“也许需求会一下子减少，历史经验告诉过我们这种情况随时可能发生，而我们还是会回到运力过剩的现实中。”但据另一个船舶经纪称，即使2015年下半年干散货船比上半年报废的少，也只是抵消了其上半年对全球干散货船队供应的影响。前述经纪人认为，尽管上半年新造船的数量比拆船量要少，但要使需求跟上现在的供给还尚需不少时日。
据 Golden Destiny数据，2015年上半年新增干散货船舶订单159艘，比去年同期减少69%。其中希腊船东订造了21艘，中国船东订造了8艘。
来源：航运界
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