从挪威国际海事展（Nor-Shipping）了解到，集装箱船的设计更加倾向于提高船舶能源效率的革新。然而，随着万箱船油价的下跌以及最近投资的剧增，导致航运业正在经历着一次转型，这次转型将使船东利益由可能停滞不前转向美元效率增加。
降速航行的影响
随着2014年下半年油价的大幅下跌，已使许多人可以预见到降速航行这一现象。一些分析家们就观察远东－欧洲贸易（油价350美元／吨）和太平洋贸易（油价约400美元／吨）形势，得出结论：油价下跌有可能导致船舶周期变动和囤油加速。此观点是基于很多理由得出，因此可以说，这基本上是一个确定的评价。
船舶航行包含日常支出，因而，油价在值得变化之前首先需要在一定合理期间内保持稳定的低价。所以，在船舶拆解之前，船舶最好保持一个缓慢的周期。
基于上述分析可知，船速的增长并没有如预期所想那样得到真正实现。荷兰海事信息咨询公司Dynamar B.V.高级航运顾问维瑟（Dirk Visser）说，“这里的降速航行是指船公司和货主同时形成了各自的降速航行流程。有的船只已经可以航行得稍微快一些。如果它们在某一港口耽搁了时间，那么在到达下一港口前船公司倾向于稍微加点速。但是，就远东－欧洲航线来说，运输的船舶数量却并没有因为油价下跌而减少”。
运价每天仍在继续下跌
由于船公司陷入了市场运力过剩以及不断新建超大型船的淤泥中，导致运价仍然持续低迷。据维瑟分析，多年以来运价的剧跌，使得大型船舶倾向于采取降低箱位成本的措施。
港口拥挤
维瑟进一步分析认为，大型船舶也加剧了港口拥挤现象。但是这一说法也引起了业界的争议，即能够导致港口拥挤的因素是否包括平均船舶尺寸的增长幅度和多家航运公司联盟的出现。据世界航运理事会最近发布的报告称，港口拥挤现象能够也确实是由多种因素造成的。该理事会认为，当下最需要各方紧密对话和联手解决港口拥挤问题，互相指责对方并不是解决之道。供应链上的每一方参与者都将起到作用。
维瑟也同意解决港口拥挤问题并非那么简单。提高船舶效率已经使得船公司的运营成本降低，但是这两年一些地区，包括美国西海岸和马尼拉出现的一次性港口拥挤现象却打破了这一定论。在港口等待的时间无疑延长了航行时间并且导致运力增加。
综上，维瑟认为，尽管航运界有着提高运营效益和环境效益的美好愿景，但是很多事情往往是事与愿违的。来源:航运界
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