孙传通是江苏海事职业技术学院航海技术专业的学生，在学校举办的2015届毕业生供洽会上，五家企业向他抛出橄榄枝。孙传通说：“还没毕业，全班36个同学就有34个签约。”学校就业办副主任顾明亮告诉记者，今年学校航海类毕业生不到1000人，已有200家企业带来近3000个岗位来招聘，供求比接近1：3。
随着国家“一带一路”战略的实施，海事人才需求量增加。记者调查发现，即使待遇较高，海事人才流失现象仍日益严重，高级船员短缺已成为江苏乃至全国海事发展的“拦路虎”。
收入可观 但人才流失严重
江苏位于长三角地区，沿江临海，各主要港口发展势头强劲，每年集装箱总吞吐量不断突破。但记者了解到，江苏仅有国际海员4万多人，且呈现出素质偏低、人才流失等问题。专家预计，到2016年江苏海事人才缺口将达近10万人。
“每年有八个月都在海上，有时过年也不能回家，不仅劳动强度大，而且常会遇到海上风暴。”南京远洋物流公司海员王超说，收入虽可观，但身边已有不少同事转行。
记者了解到，航运员全年总收入包括基本工资、补贴、变动收入及福利等。其中，基本工资在总薪酬中所占比例高达60%~70%，航运员资历不同，基本工资也不同。例如，初级航运员月薪6000元左右，而高级海运航线经理年薪则可以达到10万元左右。再以船长和大副为例，其年度总薪酬可达25万元和15万元。尽管薪酬高，但从一个普通水手做到船长，最短需要13年，这让不少毕业生望而却步。
目前，中国海船船员注册总数近58万人，为世界之最。但由于工作相对艰苦，发展周期漫长，海事员流失现象越来越严重，除了海员、船长等，航道工程师、海事法律专家等海事人才也十分缺乏。
高素质海事人才培养须跟上
根据《2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究》课题组调研预测，2011年至2015年，年均需要补充高级船员10044人。按照85%毕业生上船率计算，年均需培养11816人。而我国共有航海类院校80所，每年培养的航运毕业生不足2.1万，其中相当一部分处于流失状态，即使做了海事员，水平也处于初级阶段。由此可见，教育滞后也是海事人才紧缺的重要原因。
去年10月，江苏海事学院航海技术专业和轮机工程技术专业75名学生在老师带领下，登上“育锋号”远洋运输船，赴韩国进行为期一周的远洋航行实习。今年3月，64名学生完成第二次远洋实习。
作为新中国成立后第一所培养远洋和内河船员的学校，学校在培养高素质的海事人才的探索中，摸索出“四条船”实践教学体系，就是通过四条真实的大船营造全真职业场景，让学生通过顶岗工作实现岗位适任训练，完成从学徒到员工的职业转变。
“这符合职业教育‘感知—认知—掌握—应用’的技术技能培养规律，极大提高了实践教学质量。”江苏海事职业技术学院党委书记马长世说，实现海洋强国梦，高素质的海事人才是关键，高校只有融合从业实践的特点与需求，探索新型教育教学模式，才能培养出适应市场需求的高素质海事人才。
校企联动 填补“缺口”
在江苏省海事局一位姓邱的主任看来，要建立产学研相结合的海事人才培养体系，鼓励港区、企业与高校和研究机构共同建立产学研相结合的人才培养、培训以及实习基地，培养多层次海事人才。
对此，江苏海事学院成立“政行企校”四方合作发展理事会，集聚来自政府、行业、高校和企事业单位的160名成员单位，共同制定人才培养方案、编订教材，同时为理事单位提供员工培训、项目开发、产品研发和技术创新等方面的服务。
目前，江苏海事学院与企业合作共建“海事科教产业园”，入园企业近40家，孵化企业35家，每年有100名学生前来实训和创业。学校还与江苏远洋运输有限公司、金陵船厂合作建成了“江苏远洋学院”“金陵船舶学院”，从招生环节就着手考虑学生就业问题，订单式培养紧缺人才。
截至2014年6月，全国共有47万余名持证船员，而江苏海事学院成立以来，已培养技术技能人才13多万人，遍布远洋运输、内河航运、船舶制造等领域。江苏海事职业技术学院院长刘红明说：“在职业教育从求量向求质转变的今天，不断深化校企合作、强化产教融合，是培养高素质海事人才的务实之举，也是高职院校谋求发展的动力所在。”来源：光明日报
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