该公司高管的造价过高一说，已给马士基拟签新单的市场传闻“浇上了一盘冷水”。
过去一年，该船东通过购买二手船与转售船，曾相继增添13艘船舶。有消息称，它还打算在韩国订造最多4艘LR2型油轮。
但马士基油轮的业务发展总监Claus Gronborg澄清说，尽管公司仍负扩张雄心，但订造新船目前不在规划之列。
Gronborg 在接受《贸易风》电话采访时表示，“我们认为，成品轮的造价水平仍然偏高，预计未来6至12个月内会有所回落。”
“该板块的造价在过去12个月巨幅抬升，所以我们估计，它将会逐渐回归原先水平。”
造价面临下行压力
他解释称，钢价下跌，以及“造船货币”相对美元的贬值，都将对成品轮的造价构成下行压力。
据经纪行EA Gibson报告，目前LR2型船在韩国的造价为5650万美元。
但马士基看跌的成品轮板块，还远不止LR2型。Gronborg称，就目前的价位，其公司对中程轮或灵便型船也无订造兴趣。
根据Gibsons提供的价格信息，中程成品轮目前在韩国船厂的造价为3650万美元；灵便型油轮根据厂商的不同，在中国的造价位于2000万至2300万美元之间。
去年，马士基油轮在两单船队交易中，累计向Euronav售出19艘VLCC（超大型油轮），从而专注于成品轮市场的发展。
截至去年年底，该公司已先后购进9艘二手成品轮，并以每艘3475万美元的价格，向Horizon Tankers购进4艘转售新船。
上周，该丹麦船东还出手购进5万吨级的Giacinta轮（造于2010年）。
“我们正在寻购价格优廉的灵便型船与中程油轮，”Gronborg透露。
他补充说，二手LR2型船的价格仍显过高，所以暂不考虑。
“在很大程度上，我们的收购计划都是以价格为出发点，”Gronborg称。“没错，我们确实有意投资成品轮。”
但至于打算购进多少新船来为船队“更新换代”，这位高管回应称，马士基油轮并未设定具体目标。
“关键问题是要能盈利，”Gronborg总结道。
目前，马士基油轮拥有并经营180艘成品轮，是这一板块的“佼佼者”之一。
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