随着“一带一路”、自贸区建设等一系列国家战略的推出，以及顶层设计的海运业发展蓝图的发布，航运业迎来重大发展机遇。
全球领先的第三方船管企业纷纷瞄准中国市场，进行战略布局，上海哥仑比亚船舶管理有限公司（上海哥仑比亚船管）也瞄准这一时机。
中外“联姻”
去年11月3日，由哥仑比亚船舶管理有限公司（哥仑比亚船管）与森海海事服务有限公司（森海海事）合资合作成立的上海哥仑比亚船管在上海揭牌成立。
哥仑比亚船管是全球著名的第三方船管企业，成立于1978年，总部设在塞浦路斯。企业旗下管理的船舶超过400艘，分布于塞浦路斯、德国、雅典、新加坡和中国等国家，船型包括各类商船和客轮。
哥仑比亚船管活跃于中国市场已有数十年之久，自1987年以来，逐步建立起在中国的长期业务关系，目前在中国已累计完成逾130艘船的监造项目。
森海海事是中国交通运输部批准的第一家具有海员外派资质的企业，2004年11月，在新加坡正式成立。2005年4月，设立其中国总部，自有船员3500多名，主要服务于经营国际航线的大船东。
森海海事董事长赵玮向《航运交易公报》记者回顾了双方的“联姻”过程：“早在2012年就与哥仑比亚船管有合作意向，主要是看好其品牌的国际影响力、业界良好的口碑以及业务覆盖范围广、专业性强等优势。”与哥仑比亚船管的合作更是加快了森海海事与国际接轨的步伐。
上海哥仑比亚船管总经理Rangel Vassilev近日接受《航运交易公报》记者采访时透露，上海哥仑比亚船管的合作双方持股比例相当，各占50%，主要业务范畴是向中国客户提供船员培训以及技术管理、机务管理及各类商业服务。目前企业旗下管理2艘化学品油轮。
Rangel向《航运交易公报》记者表示，新船监造服务——提供设计、合同谈判和规划、监造及交付一套完整的新船监造方案，是哥仑比亚船管的主营业务之一。但上海哥仑比亚船管没有开展此业务，因为目前中国造船企业境况不是很好，有些中小型造船企业甚至无船可造，所以没有设置新船监造业务，但这不代表以后不会有。Rangel 透露，由于造船业大环境不好，新船监造服务不仅在中国市场没有，在其他大部分国家也都被中止。
赵玮向《航运交易公报》记者颇为感慨地表示：“中国的船管行业还处在发展初级阶段，与国际差距不小。目前中国主要的船管企业只管理所属集团内部的船舶，无法适应船舶大型化发展趋势。通过与哥仑比亚船管的合作，可以提升服务和管理水平，提高国际竞争力。”
关于海员培训方面，赵玮介绍，森海海事与新加坡海员联合会、南通航运职业技术学院合资成立的中新（南通）国际海事培训中心，集三方优质资源，引进国际上先进的海事人力资源培训咨询服务资源，根据国际海事组织（IMO）培训大纲的要求和其他国际行业组织的培训要求开设培训课程和项目，提供以英文为主要教学语言的各类中高端培训课程，为上海哥仑比亚船管国际船员培训市场奠定了基础。
赵玮表示，该基地具有中国国家海事局认可的与国际接轨的42项海员培训资格，强化校企合作，努力培养高素质、技术技能型人才，实施“订单式”人才培养模式，毕业生就业率可达98%以上。
政策吸引
据了解，由于中国船管市场虽然已经部分对外资开放，但很多领域在政策方面还没有完全突破，Rangel向《航运交易公报》记者表示，哥仑比亚船管期望通过与中国专业的第三方船管企业合作，能为客户提供更加全面的船管服务，进一步巩固与客户的关系。与此同时，为中国的船东提供优质的船管服务，在船舶安全营运、保值和管理性价比等方面达到并超过客户期望，提高中国航运业的国际竞争力。而森海海事恰好是符合其预期的专业海员外派企业，在船员的招募、培训和供应等方面有丰富的经验，为合作奠定了稳固基础。
赵玮向《航运交易公报》记者介绍道：“在上海市虹口区政府、上海市交通委和交通运输部水运局的大力支持下，去年3月14日上海哥仑比亚船管注册成立，并很快获得了国际船管资质”。
赵玮透露，合资企业最终落户上海是双方的共识。上海2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，全球性的航运市场必然要求国际化的船管水平。尤其是去年9月，国务院印发《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，提出稳步推进对外开放，在风险可控前提下，在上海自贸试验区稳妥开展外商成立独资船管企业、控股合资海运企业等试点工作，更是让国际船管企业看到了希望。
看好中国邮轮市场
Rangel向《航运交易公报》记者表示，中国邮轮市场潜力巨大，未来可期，而哥仑比亚船管在邮轮市场有着丰富的经验。
哥仑比亚船管自1985年起便在国际邮轮市场上占有一席之地，在德国汉堡和塞浦路斯利马索有一支专家团队。该专家团队熟知邮轮市场的变化和激烈竞争，获得哥仑比亚船管在雅典、上海和新加坡等办事处提供的后援支持，致力于为游客提供各种专项邮轮和酒店管理等服务，为船东和游客提供整套服务计划。
当前中国邮轮旅游业正在大爆发，据中国交通运输协会邮轮游艇分会数据显示，2013年中国乘坐邮轮出境旅游的游客为57万人次，去年达到70多万人次。
去年以中国港口为母港运营的国内国际邮轮有8艘，预计 2016年将增加到16～18艘，中国沿海城市正在兴起建设邮轮码头的热潮。中船集团董事长胡问鸣说，中国还需要约50艘豪华邮轮，中船集团将与嘉年华合作，建造适合中国市场的邮轮。
国外大型邮轮企业也正在寻求美国和欧洲之外的新市场，嘉年华在中国邮轮市场面临着其他国际邮轮企业的竞争。全球第二大邮轮运营商皇家加勒比6月份将把“海洋量子”号邮轮引入中国，以上海为母港，开启全年亚洲航线。
业内分析人士向《航运交易公报》表示，豪华邮轮以客运为主，安全和服务要求高，难度大，但利润也高，众多船管企业都瞄准了这个巨大的“蛋糕”。
发展前景可期
随着国际船管企业抢滩中国市场，以及中国船管企业数量与日俱增，中国船管行业竞争将加剧的同时也定能获得更快发展。
赵玮表示，近年中国航运企业无论国企还是民企数量增长迅猛，还出现了大量以金融机构为幕后船东的租赁企业，对船舶保值和增值要求，特别是IMO及港口国对船舶在环境保护、安全管理等方面的要求越来越高，船管企业越来越需要引进国际规范以保证在全球市场中的竞争力。
国际船舶管理行业协会秘书长施国润在接受《航运交易公报》记者采访时表示，相对国际船管企业而言，中国独立的船管企业起步较晚，具有一定规模的船管企业不多见，且业务范围小，大多是一些大中型航运企业内划出一个部门对本企业自有船舶或船员进行管理。
船舶成本是航运企业营运成本的重要组成部分，船管企业除负责船舶的营运管理外，还承担了为企业租赁、建造船舶的职责，因此，船管企业实际上是船舶成本的控制管理中心。
施国润表示，大船东也非常愿意雇佣专业国际船管企业分担其管理上的沉重负担，以获得最大效益。
为使船舶资产保值、增值，非专业船东需要航运专家为其理财，提供服务，包括寻找合适的租家、船舶在出租期间的风险控制、租金管理、船舶营运管理等服务。而这也是国际船管企业得以生存的空间。
由于船舶主体的日益多元化，越来越多的非本行业投资者将成为船舶所有人，需要专门的船管企业确保其资产增值。同时，一些航运企业为了降低成本，增加竞争能力，也正在将船管从经营业务中分离出来，从而促进专业船管企业的发展。这种船管模式，有利于众多中小型航运企业从粗放型走向集约型。
可以预期，随着中国航运业的不断发展，船管企业将获得广泛的发展空间。
航运交易公报记者/马智丽 陈海萍
|
