对于全球航运业来说，2015年注定将发生不少变化。
第一个变化就是北欧、波罗的海和北美排放控制区（ECA）实行的排放新规，在这些地区航行的船舶必须采用含硫量不超过0.1%的燃油，这一变化将对船东和航运公司带来一些操作上的问题。而在新规实施的地方，目前在加利福尼亚调控已经到位，而在北欧和波罗的海，为保证市场公平竞争，这一新规的实施更是获得了高度关注。
第二个变化是在监管方面，压载水管理公约将在未来一年里获批后生效，同时国际海事组织秘书长关水康司也将提高客渡船(船型 船厂 买卖)运营安全列入接下来一年的议程。
第三个变化是在燃料方面，进入2015年的意外事件就是原油价格跌至每桶53美元，这对于所有船东来说无疑是一项好消息。
在油船市场，油价下跌更是促进了积极影响。在2014年末，VLCC的日租价达到100000美元，达到自2010年以来的最高平均日租价。而随着2015年油价持续下跌，油运需求不断增长，对油船船东带来双重惊喜。
而集运市场受油价下跌影响，预计运输需求将进一步上升，但油价下跌同样会造成促使航运公司提速航行，因此市场运价是否会同样上涨仍有待观察。
在2015年里，集运市场上最为显著的两大因素，一是超大型集装箱船，二是大型集运公司联盟。集装箱船尺寸正在不断扩大，其中地中海航运旗下19224TEU的“MSC Oscar”号集装箱船则在2014年末夺得世界最大集装箱船的称号。不过，随着阿拉伯轮船在现代重工所订造的超大型集装箱船未来交付，这一头衔预计将会被新船所接任。
而在集运联盟中，2015年2M联盟和Oceans3联盟正式进入集运市场，与CKYHE联盟和G6联盟共同瓜分东西集运航线的主要贸易。而这一变化是会促进集运市场改善，还是会对集运运价造成进一步侵蚀，也将成为业界备受关注的焦点。
而在传统商船市场中，散货船市场期望中的2014下半年反弹基本没有出现，这使得BDI指数在2014年的收官于12月24日仅达到782点，保持收支平衡。受运力过剩的持续影响，Scorpio Bulkers在12月中旬将旗下6艘好望角型散货船新船订单更改为LR2型成品油船。
不过，油价下跌也会为一些船型市场带来下行影响，比如近几年如火如荼的近海海工市场。油价下跌使得石油公司将承担不少压力，特别是边际油田的开发。近日，北海石油产业已出现崩溃和失业浪潮的危机，同时美国Excelerate能源公司也计划搁置德克萨斯州拉瓦卡湾的浮式LNG出口计划。
此外，近年来船东将投资重点放在海工市场也对造船业造成了一定影响，近期造船市场上传统商船的订单量下滑同样体现了这一影响。在接下来的一年里，中国造船业预计将会继续进行调整。较为意外的是，日本船厂在过去的一年里发展迅速，但该国船厂所依赖的环保型散货船受市场下行影响，接单量预计也将有所受限。
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