上周，广州海事法院针对5.6824万吨级“夏长”轮（Trans Summer，造于2012年）沉船一案，公布了一个低得有些惊人的赔付金额。
2013年8月，这艘仅1年船龄的船舶在万山群岛附近的潜水海域躲避台风“尤特”时，突然严重侧倾并下沉。
所幸船员均被从救生艇以及海水中救起。
根据法院公告，这项非人身伤亡海事赔偿责任限制基金数额为5,474,000特别提款权所折合的等值人民币（约合799万美元）。
索赔人如需据此提出申索要求，须在该广州法院办理登记手续。
该船隶属总部设于厦门港的厦门西凌海运（Amoysailing Maritime），由厦船重工（Xiamen Shipyard）建造，入级法国船级社（BV），投保于UK保赔协会。
消息人士认为，就总体而言，799万美元这一金额设置得尚属合理。
据悉，这一非人身伤亡海事赔偿责任限制基金将覆盖所有种类的责任赔偿，包括货损、污染及环境破坏、打捞以及残骸移除等。
尽管“夏长”轮发生侧倾时，海面浪高达到15米，风速达每小时90公里，但在追究事故原因时，仍被认为是所载印尼铁矿石发生液化所致。
该船是一系列因装载镍矿石而导致失事的最后一艘船，之前已有多艘船舶因此倾覆，并造成66名船员不幸遇难。
自2010年起，因装载镍矿石而导致失事的船只包括：2010年在菲律宾海域沉没的5.6万吨级Nasco Diamond（造于2009年）；5万吨级的“宏伟”轮（造于2001年）；4.5万吨级的“建福星”轮（造于1982年）；5.6万吨级的Vinalines Queen轮（造于2005年）；5万吨级的Harita Bauxite轮（造于1983年）；以及2013年加入此列的“夏长”轮。
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