从北京飞往韩国釜山，再从釜山附近的光洋港坐船到宁波，坐豪华游轮进行这段航程是否已经很让人心动？更酷炫的是，我们的作者要坐全球最大集装箱漂洋过海完成这段旅行，真是“土豪也没有这样的机会”啊。
"从北京飞往韩国釜山，再从釜山附近的光洋港坐船到宁波，你打算坐哪条豪华邮轮？太有钱了！"一听到我即将开始的这段航程，许多亲朋好友立即用“高大上”的眼光打量着我。
“不是邮轮，是集装箱船，就是你可以在电视里看到的，载着五颜六色箱子漂在海上那种货轮。”我按捺着激动，耐心地解释道，“是马士基2013年投入运营的3E集装箱大船，而且这条船是全世界最大的集装箱船舶。”
“就是土豪也没有这样的机会。”一位混迹多年航运圈的朋友为我心中那份得瑟，做了准确的结语。
初识3E
9月10日，韩国釜山秋日明媚。由于尚在中秋长假，韩国第二大港口光洋港显得有点冷清，整个港口只有“马士基·迈克—凯尼·穆勒”号3E大船独自停泊在岸边。马士基集团旗下船舶常以该家族成员命名，而这艘大船就是为了怀念带领马士基走向全球的前掌舵人、已逝的马士基·迈克—凯尼·穆勒而命名的。
“马士基·迈克—凯尼·穆勒”号3E大船安静停靠在韩国光洋港
3E是Economy of scale、Energy efficiency、 Environmentally improved三组英文词语首字母缩写，意为更大的规模经济，更高的能源效率及更好的环保绩效。3E级船舶长400米，宽度59米，高度73米，运力达到1.8万标准箱，最高航速23节，是基于现有港口限制而建造的最长、最宽的集装箱船舶，称其为“蓝色巨人”不为过。
光洋港上，正在忙碌装卸的货物
停靠在光洋港的这艘3E并不了解背后的市场厮杀。9月10日下午两点多停靠后，6台桥吊开始有条不紊地搬运着存在堆场上的1360个集装箱。站在港口，面对这样的一只庞然大物，我们这些女孩子（好吧，虽然我们都年过三十，在这么大的船面前，真觉得自己是孩子）忍不住大呼小叫，各种合影留念，直到船上的大副Eugen（船员里较高级别）在舷梯上喊道：“Welcome, girls”（欢迎，姑娘们）。
登船之旅真正开始！
登上大船
踏上大船之前，我对船舶的印象更多来自电影《加勒比海盗》、《菲利普斯船长》，这是一个刺激、浪漫、挑战、充满征服欲的工作环境，但在踏上舷梯那刻起，这种印象已被扭转。
从堆场到舷梯不到5米的距离，马士基随行人员一直提醒我们注意头上的桥吊。“前不久有个在电脑室控制桥吊的人，没等机器抓稳箱子就开始操作，几十吨的箱子砸下来，直接把下来用卡车拉货的人砸死。”同行提醒道。?
“啊！”一声惊讶卡在嗓子眼，我赶紧拖着行李箱向船边跑。颤颤巍巍爬上窄窄的舷梯，大副Eugen已经等在那里，仔细查看我们的证件。在远洋上行驶的船舶也被为“流动的国土”，登上了马士基的3E大船，意味着踏上丹麦的国土。?
“除了仔细看你们的证件，我还得细细查看你们的行李。”Eugen一脸严肃。在随后的聊天中我才知道，有时候船舶停靠的时候，也有猴子，或者蛇趁着人不注意，溜到船舶上来。
踏上大船的第一个途径：舷梯
走过不到10米的窄道，我们正式踏入了船的内舱。
还记得《千与千寻》里全家走到黑漆漆的隧道那段场景么？这就是我进入内舱的第一感受。虽然整个过道亮的犹如宫殿，但窄窄的过道被分成一个个独立区间，每个区间又分成好几层格子，每个空间都很容易藏着点什么东西。每隔几个区间就有一道舱门，你也不清楚这道门通向哪里。
“这是拍恐怖片的绝佳地点。”我在心里咕哝。
或许是听到了我内心的恐惧，Eugen严肃地提醒道：“船的结构很复杂，外面又是大海，如果在这里丢失，是绝对找不到的。千万不要乱跑。”
马士基随行人员告诉我，船员的职务是分层级的。船上的“国王”就是船长，船长下面甲板部的岗位分别为大副、二副、三副和普通船员，偏技术层面的轮机部岗位是轮机长以及大管轮、二管轮、三管轮以及机械工程师、电子工程师等。
刚上船不久，警报忽然响起，船员纷纷跑到大副办公室
爬上内舱的三层楼梯后，我们终于到了A deck工作生活区。在Eugen的办公室墙上挂着一张“Deck Information”（甲板信息），上面写着A层到NAV层（船桥）的各层的布局和用途。从这张信息表上可以看到，除了厨房、公共厕所、电影院、健身房、图书室、电视间等公共活动区间，船上的住宿都是按照职位划分，船长、轮机长住在F层，普通船员和技术工等人住在D、E层。
我居住的D层标准间
由于我们五个人以乘客身份上船，被零散地分到各层。我住在D Deck，进屋后沙发、写字台、衣柜、单人卫生间和大床等一应俱全，如果不是外面的集装箱提醒我，我都觉得自己进入快捷酒店的标准间。另一位被安排在F层的同行，住的则是给港口引航员预留的休息间。虽然设施和我的完全相同，不过空间是我的将近1倍，两个大的窗口让视野很开阔。
船长和他的伙伴们
2011年有一本书叫《马士基传》，它描写了马士基集团已逝董事长马士基·迈克—凯尼·穆勒的传奇人生。书中曾这样描述这位老先生：伴随着呼啸的狂风和汹涌的巨涛，他的自由感会愈发强烈，生命力会更加顽强。他喜欢挑战，在航行时就会去调整大自然的力量。
“你也是因为喜欢挑战和自由的感觉，从而喜欢海上的工作么？”刚见到这艘3E的船长Niels Vestergaard Pedersen（下称“Niels ”），我抛出这个问题。
49岁的Niels有着丹麦人的典型帅气。接近1.9米的身高，瘦高颀长的身材，高鼻梁，深邃的眼神。他的航海生涯超过30年，在马士基航运工作也有20余载。但单凭外表完全猜不出他的年龄。
游弋在海上感觉自己像个“国王”的Niels船长
Niels坦言，小时候经常跟随父亲出海，父亲的梦想就是做个海员，所以这份工作部分原因是“圆梦”，更多来自于他个人喜欢海洋带来的自由，喜欢驾驶各种船舶穿梭各个港口新鲜感。“在船舶上我觉得这就是自己的王国，我像一个国王，特别是穿着船长服等待船舶靠岸的时候，那种感觉尤为强烈。”在NAV的操作台上，Niels对着远方表示。
但这不代表着这份工作很浪漫。以这艘3E的航程计算，从釜山到终点，航程有3个多月。“艰苦、枯燥、孤独”是船上的真实生活。这种心理落差似乎没影响到Niels。19岁的他就去海员学校，很清楚实际工作性质是什么样子。“浪漫都是电影给你的错觉，这是个很男性化的工作，机器、电脑，和浪漫无关。”
即便是如此理性的人，提到家的时候，心里的温柔也会一阵阵扑来。在海上行驶时，除非使用海事卫星，要不然没有通讯信号。靠港后，船员们才能在工作间隙和家人联系。Niels提到，每次得知家里的大事自己无法帮忙的时候，会非常愧疚，甚至间歇性地想放弃这份工作。一到休假时间，他立即变成“家庭煮夫”，做园艺，刷漆，陪孩子汽车郊游，做饭。“如果我孩子以后对海上感兴趣的话，我不推荐但会尊重他的选择。海上生活很孤独。”提到对子女的期许，Niels如此表示。?
但高薪还是吸引着很多家庭穷苦的年轻人。马士基随行人员提到，普通船员的工资，比丹麦警察和护士更高。后两种职位在丹麦代表男女性的平均工资，大约为每月1.5万克朗（约1.6万人民币）。如果有一定职位的话则会高更多。和其它工作不同的是，等船靠岸时，船员休假时间和上船时间一致，如果船上三个月，就可以休息三个月，而且是带薪休假（补贴和基本工资都会给）。
迎接我们上船，并一路照顾的大副Eugen
担任三副的印度人Devashish Gupta（下称“Dev”）算是一个。当Dev说，自己今年24岁，在船上已经呆了7年多时，我们几位当时直接喊道，“不会吧”，那个年纪正是我们懵懵懂懂刚进大学的青葱岁月，但Dev已经开始底层船员的艰苦生活。在拍照时，我们特意邀请他合影，他特别开心，慎重地留了邮箱地址。在后面每天见面的时候，都会提醒我们，“千万不要忘记发回照片”。
一直提醒我们千万不要忘记发照片的印度籍三副Dev
航运业有个传统，很少允许女性登船，担心航行中给船舶带来灾难，这个讲究在这些年已经淡化，我们这群叽叽喳喳的女孩的到来，给船员枯燥生活里添加很多乐趣。
每次用餐前，来自菲律宾的大厨Romeo都会提前用摆好餐具，就像去高档酒店用餐的VIP预留一样，让人觉得非常温暖。来自罗马尼亚的大副Eugen在我们登上船头时，“故意”拉响警报，吓得我们几个当时腿都发软，随后听他用广播喊道“just a kidding!”（只是一个玩笑）。另一位带我们全船参观的菲律宾人Alexander，则很善意地告诉我们，何时去哪里拍照是最美的，什么姿势最好看。“我在海上看过无数次日出日落，我最了解他们。”Alexander边指导我们边讲。
孤独的“海上王国”
虽然海上所有设施一应俱全，但还是会感受到深深的孤独。离港前看了一遍微信圈，阿里巴巴赴美上市，Iphone6发布会，这些关键词几乎被刷屏，我们丰富的世界瞬间被这么单独却有影响力的几件事定义了。离港后，我发了一条微信，题为驶入深海，远离江湖。
9月10日上船后，我吃到了第一顿晚餐：主菜是牛肉炖胡萝卜，油炸鸡排，黄油烤小土豆，炒青豆和玉米粒，米饭，还有各式黄油，水果，饮料和面包。许是在韩国吃不到像样的饭菜，我一口气吃了满满两大盘，真是美味。
第二天清晨，我再看到类似的饭菜，胃口已经减半。第二天中午，晚上，第三天早晨，我已经开始狂喝饮料，蔬菜，水果。食物带来的新鲜感已经退却大半。
大厨是菲律宾人，食物都带着菲律宾的味道
在船舶里游荡的时候，我们发现了一个可容纳十来人的影院，当晚有两个船员在看电影。白天在船舶中穿梭时，也很少见到船员。我们带着太多的好奇来感受海上生活的，有任何新的发现都会叽叽喳喳讨论个不停。
对船员而言，在一条船上工作三个月后，就是长达三个月的假期。下次登上哪条船，随行人员是谁，完全不清楚。除了船长会申请选择固定搭档合作完，其它的人员完全随机分配。对他们而言，绝对是“铁打的营盘流水的兵。”这条3E船舶有25个船员，可能除了船长和大副、轮机长一起航行多次比较熟悉，其他成员都是临时组建。
这个现象在吃饭的时候更明显。印度人会和印度人坐在一起，丹麦人会和丹麦人在一起，相互之间的交集也并不多。
“菲律宾人比较安静，有些人不愿意主动讲话，但自尊心很强，你要认真聆听。丹麦人个人色彩更浓烈，更健谈。印度人也会常开玩笑，但和他们开玩笑还得非常小心。大家的专业程度和语言文化间隔现在基本没有，但人的性格差异还比较大。”Neils对此体会很深。
Neils提到，大多数船员工作的时候各司其职，休息的时候就回到自己房间关着门，很少出来说话。他甚至鼓励船员多交流对话，毕竟在船上也有正常上下班的时候，但效果甚微。
平日有点空荡荡的走廊，偶尔遇见船员
船行驶在海上的一个傍晚，我们几个人在船员带领下来到船头。我颤颤巍巍地爬到船弦上，死死抓住旁边的钢板，望着前方深邃一望无际的大海。远处空中有飞机划过的线条，有缓缓落下的日光，但一切都很安静。大海那种深不见底的蓝诱引着人想跳下去与其融为一体，但大船推开的浪花又提醒着你被瞬间吞噬的恐惧。即使身边有朋友的声音，但你依然觉得飘渺而遥远。
可能这就是航海所特有的魅力吧!
来源：财新网
