在海航邮轮有限公司，一艘豪华邮轮的模型被安置在公司进出最为显眼的位置，来来往往的员工和访客谁都无法忽视它的存在。
与此同时，作为目前中国本土第一艘豪华邮轮，这艘模型的真身——“海娜号”邮轮正巡游于中国大陆往返周边国家和地区的热门度假航线上。
“去年一年试运营中，‘海娜号’游客数量在7万人次左右，而今年上半年游客数量已经接近6万人次。去年的平均上座率在75%左右，如今已经达到93%。”海航邮轮有限公司总裁张浩这样告诉《第一财经日报》记者。而这串数字背后，作为成功杀入此前一直被境外公司垄断的国内邮轮旅游市场的一支生力军，海航集团旗下的邮轮公司显然有着更大的“野心”，而“海娜号”只是海航邮轮船队的一个开始。
中国元素“加分”
当下的国内邮轮产业尚处在起步阶段，主要以接待国际邮轮停靠为主，邮轮母港、接待设施及邮轮旅游企业尚未完全成熟，专业人才也较为缺乏，在国际邮轮业处于弱势地位。
作为中国本土第一家邮轮公司，海航邮轮有限公司负责“海娜号”邮轮的管理运营。“究竟如何打破境外大型邮轮公司垄断的局面？”面对业界共同的疑问，张浩也曾经这样问过自己。
“坦白说，为了培育中国的邮轮旅游市场，早几年境外邮轮公司还是做了很多贡献。如今经过这些年潜移默化的影响，国民慢慢接受了邮轮这样一个休闲度假方式。海航下定决心要进入这一行业。”张浩解释道。
而对于如何与国际巨头竞争，在自己办公室供奉着妈祖像的张浩选择了本土化。“邮轮产品本身也是一个海上旅游平台，集合餐饮、住宿、娱乐、观光形成一个完整的运作体系，因为我们是本土首家邮轮管理公司，国内游客将是我们最大的消费群体，所以我们更多的是针对国人的消费理念、消费行为进行分析来设计航线、组合产品。”
作为目前中国本土第一艘豪华邮轮，“海娜号”邮轮全长223米，船身宽28米，最大宽度31米,船上客舱总数654间，最大载客量1965名。据了解，在接手运营这艘邮轮后，海航邮轮针对中国国民的需求对“海娜号”的硬件、软件都有基于中国元素的改造。
对此，海航邮轮有限公司相关人士透露：“‘海娜号’700多名船员来自22个国家和地区。但是我们对于船员的比重上有杠杆性要求，保证一定比例的中国籍船员和会讲中文的船员。此外，考虑到中国游客没有给小费的消费习惯，我们便取消了国外公司的这一‘常规’收费项目，不向游客收取小费。”
除了“小费”的处理之外，相比欧美邮轮公司的邮轮，“海娜号”最大特色在于，提供的服务内容和服务方式更符合国人的消费习惯。据了解，在“海娜号”邮轮服务台，预订船长晚宴、报名各项娱乐活动、办理WiFi上网……客人一系列需求都可以用中文与服务生交流。
事实上，除了上述几点，对于很多游客而言，“海娜号”与其他国际邮轮最大区别在于餐饮。国际邮轮上一般只提供西餐和基础的“类中餐”，但“海娜号”配有专门的中餐厅来满足中国游客最基本的口味和健康需求，在自助餐中也有小笼、面条这样的中餐选择。其中，自助餐厅里，菲律宾大厨做的面条和“粉丝”、“米皮”等一系列“中西合璧”式的汤面，游客可以用西式酱料调配成西式口味，也可以选择“老干妈”调配出自己喜欢的味道。
此外，考虑到中国游客的娱乐需求，船上麻将棋牌室除了接受正常预订外，客人还能在前台租借麻将供全航次使用。
差异化航线设计
对于邮轮公司而言，航线是最大的产品，如何做好差异化定位，航线的影响力不可小觑。
2013年试营业期间，“海娜号”运营航线有4条：三亚—越南；天津—韩国；上海—台湾；海口—越南。
在积累了一年的运营经验及充分对市场调研后，2014年，海航邮轮有限公司提炼了“海娜号”新的品牌口号——东方海上慢生活。在往期航线的基础上，“海娜号”增加了新的度假线路。1月~3月22日为海口—下龙湾—岘港—海口航线；3月29日~4月7日为厦门—台湾线路；4月9日~7月9日为上海—日本或者上海—台湾线路；7月15日开始为夏季航线天津—日本航线；今年冬季，“海娜号”将会转港上海，以上海为母港，运营上海到日本九州、本州的度假航线，以及中国大陆市场从未出现过的全新度假产品。
在张浩看来，邮轮消费分很多层次，而海航邮轮目前定位是大众时尚体验型产品，价格政策能够更亲民、产品体验能够更放松，力图打造专为中国人量身定制的“海上移动度假基地”。无独有偶，针对中国的邮轮市场，有业内人士透露，中国目前的市场潜力远远没有被挖掘出来，尤其是大众消费市场。
据了解，今年转港到上海之后，标准载客量1308人且最大载客量1965人的“海娜号”在上海的航线产品已经做到1800人规模。而这背后，尽管中国游客对于邮轮出游的方式已经逐渐熟悉，但是在选择邮轮产品时，大多数中国游客出行还是要更多考虑邮轮的目的地是哪里，而不是把主要注意力放在如何充分享受在海上的时间。而相比航线遍布全球的境外邮轮公司，以中国沿海各港口城市作为主要母港的“海娜号”，责无旁贷地将全部注意力放在如何深耕中国市场上，对市场的深度培育依然任重道远。
“从我们自己的规划来看，放眼亚太地区，已经有足够多的‘文章’可以做，相关产品我们会根据排期相应地推出。”张浩解释道。
海航集团的底气
事实上，充满吸引力的邮轮旅游蛋糕，吸引的绝不仅仅是海航这一家本土企业。
在国际邮轮巨头加大中国市场投入之际，以海航邮轮为代表的本土企业先后宣布开始涉足邮轮运营管理市场。据了解，渤海轮渡的“中华泰山号”邮轮日前也已开航，将以韩国仁川、济州岛为目的地。
值得注意的是，尽管邮轮消费已经开始成为大众消费的选择之一，但现在的中国邮轮并没有形成一个完整的产业链。目前我国的邮轮制造、邮轮运营、港口建设、人才培养等还不是十分完善。在张浩看来，海航背后资源的优势使得海航邮轮在新一轮的竞争格局中更多一些底气。
作为海航集团三大战略的核心企业，负责整个海航集团旅游产业链的资源整合和业务拓展的海航旅游集团可以整合、调动海航集团旗下500余架飞机、近50家星级酒店、20余家旅行社等丰富资源，其中不乏海南航空、首都航空、金鹿公务航空、海航酒店集团、凯撒旅游等著名品牌。
“海航集团旗下高端酒店、包机服务、租车服务等优势旅游资源，有助于我们打造全新的一站式邮轮旅游消费产品，逐步建立以邮轮运营业务为核心的邮轮全产业链运作。”在张浩看来，“这一年多的运营打90分是没有问题的。作为首家中国邮轮公司，涉足一个全新的行业，能够在这么短的时间内把销售、运行体系全部都建立起来，保持着良好、安全的运营状况，已经是为中国邮轮产业的发展做出了重大贡献。”
但对于邮轮公司而言，不可否认的是，只有做到更大的规模、运营更丰富的航线，自身的产品才能丰富起来。对此，张浩告诉《第一财经日报》记者，10年时间扩展到10艘邮轮是海航邮轮的基本目标，不过按照现在的规划10年内可能要扩展到12艘邮轮。“建造新船周期比较长，要花费3~4年的时间。如果海航邮轮后续考虑引进二手邮轮的话，应该是2015年底或者2016年初就可以实现船队进一步扩大。”
不过，参考海航集团旗下企业以往的发展思路，以大宗并购见长的海航集团可能并不满足一艘船一艘船购买这样的扩张方式；因此，业界有消息分析，为了加快布局，迅速扩大船队规模和市场竞争力，海航有可能考虑直接并购邮轮公司。
“虽然相应的规范和体系还需要一段时间消化，我们现在最主要的是在这些并购之前要把自己的核心运营能力迅速建立起来。”张浩补充道。
来源：第一财经日报(上海)
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