《贸易风》上周曾报道中国交通部发布的新规，其中要求码头加快升级，纠正港口接泊能力有限这项“不合理矛盾”。
新规的其中一项内容是，大船可在减载后靠泊，但仅限接泊能力不超过25万吨级的码头。
消息刚出时，诸如山东海运联盟（SSA）等Valemax的盟友纷纷表示欢迎，他们将新规出台视作这条在中远呼吁下设立的Valemax禁令已逐渐放松的信号。
但中国船东协会秘书长张守国却表示，该协会对新规的解读是它根本没开任何口子。
张守国通过电邮解释称，“交通部的靠泊新规并非针对淡水河谷这批40万吨级的船制定。它的意图在文件中已解释得非常清楚 – 是要规范码头靠泊能力管理，保障码头及船舶安全，解决目前港口存在的能力问题等等。”
众所周知，他掌舵的中国船东协会主要代表Valemax的“死对头” − 中远及河北远洋（Hosco）等公司的利益。此外，张秘书长特别强调，协会始终与中央政府保持密切联系，且它的努力已取得显著成效。
他指出，新规要规范的对象是那些已获得批准和鉴定的船舶与吨级。
他补充道，“迄今为止，中国从未接受40万吨级的散货船入港。”
他还称，提出25万吨级的限制，就是要明确排除Valemax靠泊的可能性。
“新规发布后，意味着没有1艘40万吨级的散货船可以到中国靠泊，无论是否减载。”他强调称。
来自：TradeWinds
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