沉没的Trans Summer轮
尽管过去两年各方不断改进测试方法，落实安全防范措施，本月仍有一艘装载镍矿石的散货船在香港海域沉没。未来，随着镍矿石贸易日益活跃，也越发引起人们对会否出现更多沉船事故的担忧。
当时，5.6824万吨位的Trans Summer轮（造于2012年）在香港海域躲避台风“托特”时沉没。所幸全部船员均被当地的海上救援机构救起。
该船所属船东是总部设在香港及厦门的西凌海运，目前该公司拒绝对沉船事故置评。
据当地消息人士透露，这艘几乎全新的船舶当时正从印尼运输一批镍矿石货物，之后因货物液化且重心移位，导致船体倾斜。但上述分析未经官方证实。
为
该船评级的法国BV 船级社坚称该船不存在结构性问题，不可能因此引发事故。在发给《贸易风》的声明中它写道：“Trans Summer轮入级法国
BV 船级社，且完全符合船级社的建造规范。我们未收到任何有关该船存在结构性缺陷或结构性问题的报告。据我们所知，该船沉没时装载的是镍矿石。本社将与
船旗国全面合作调查沉船原因。”
但最令业界担心的是，多方的防控努力竟未能阻止事故发生。此前，该船投保的UK保赔协会，以及其它多家船东互保协会，均对此类货品多次发出警告，要求对货物的水分含量进行准确检验。
促安全防事故活动
自
2010年年末起，全球接连发生6起因这类货品引发的重大沉船事故，之后，业内就此全面展开事故防范活动。镍矿石是一种容易液化的货品，并因此导致重心偏
移，从而引发船舶发生灾难性倾斜。当地对这类货品的检验标准多被指不够严格，此外货主在申报水分含量时是否存在隐瞒也引发质疑。不久前《贸易风》曾报道，
一家亚洲镍矿石出口商试图阻止船东对货品进行检验，并将此要求列入租约条款之中。
去年，UK保赔协会曾向全体会员发布一项强制通知，以确保正确的检测标准能得以落实，其中就针对来自印尼及菲律宾的镍矿石货物。该保赔协会表示，如果会员从上述地区运输镍矿石产品而不予告知，则将导致保险赔付“受到损害”。
之后，它与劳氏船级社共同签发了一本名为“干散货安全运输指南”的手册，旨在让船员，船东以及运营商充分了解《国际海运固体散装货物规则》中列明的货运规范。
同时，国际干散货船东协会(INTERCARGO)也在印尼为货主举办了多场研讨会，以向他们解释镍矿石货品正确的检测标准以及安全防范措施。
可惜，尽管上述措施纷纷出台，而且年初Harita Bauxite轮的沉船之痛仍令人心有余悸，Trans Summer轮又不幸步之后尘。
此外，另一些客观因素也增加人们对将来再次发生类似事故的担心。今年，面向中国的镍矿石贸易日趋活跃，货运量节节攀高；而按照以往的数据，事故的发生多与贸易量的攀涨成正比。
据船舶经纪商Clarksons估计，今年镍矿石货运量将飙涨22%，至9000万吨。
事实上，干散运行业近年来发生的镍矿石安全事故均与贸易量突然激增有关 − 东南亚向中国的出口量已从2009年的2240万吨，翻番至2011年的5440万吨。
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