5月13日，南京海事部门打捞船只在海轮沉没点水域清理海轮自身动力燃油浮至江面产生的油污。新华社记者 沈鹏 摄
5月13日，一艘货船经过海轮沉没点附近长江水域。新华社记者 沈鹏 摄
5月12日4时20分左右，一海轮碰擦南京长江大桥桥墩后，在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处(八卦洲洲头)附近水域沉没，船上18名船
员全部获救。有传言称：“船上装的是原油，会污染自来水”。网络上也出现市民争购纯净水、货架被抢空的照片。事情真相如何？当地饮水是否受影响？人民日报
“求证”栏目记者进行了调查采访。
疑问一：载油船沉没污染自来水？
【回应】装载的是石灰石，非污染物，且难溶于水
记者从南京海事局了解到，事故船舶“鑫川8号”为乳山鑫川航运有限公司所属，载12500吨石灰石由安徽铜陵驶往福建罗源。事故船在下行准备通过南京长
江大桥六孔过程中，突然大角度转向，与六孔与七孔之间的桥墩发生碰擦，导致船体破损并进水。海轮碰撞沉没后，船舶自用油部分溢出。
事故发生后，南京根据长江船舶污染应急预案，立即启动应急响应机制。现场已设置多道围油栏、吸油毡，打捞清污工作正在有效开展。
虽然沉没的海轮上装的并非原油，但1万多吨石灰石及船舶自用油料泄漏会给取水口水质带来怎样的影响？
“石灰石属于难溶物质，在水中溶解度极低，本身也不是污染物，沉入江中对水质基本无影响。目前应该重点关注油污污染。”南京大学化学化工学院副院长朱成建告诉记者，目前相关部门已采取的清污措施得当，能很大程度缓解油污污染。
疑问二：水源地水质是否受影响？
【回应】环保、水务部门连续检测，未发现水质异常
南京市环境监测中心站相关工作人员介绍，从12日中午开始，市环境监测站每两小时监控远古水厂源水自动监测站数据，pH值、溶解氧、高锰酸盐指数、发光
菌等综合指标均在正常范围内，未出现水质异常；在事故点水域及下游沿途设置的远古水厂、扬子水厂，南汊的上元门水厂、城北水厂，出境断面三江河口共5个手
工取样监测点，12日18时起连续加密监测，截至13日14时，5个断面的石油类均未检出，水质达到饮用水源地标准(《地表水环境质量标准》Ⅲ类水质标
准)；此外，12日18时许，江苏省环保厅组织沿江各市应急联动监测，根据每两小时一次的检测结果，各市沿江取水口石油类均达标。“以上监测结果表明，截
至目前，事件未对集中式水源地水质产生污染。”这位工作人员说。
由于沉没地点在仪征上游，记者从仪征市环保部门了解到：该市饮用水取水口自动监测站实行24小时监测，同时，12日17时起，专业人员到现场每两小时人工监测一次。监测结果均表明，仪征市自来水取水口未出现异常。
仪征市水务部门相关负责人告诉记者，仪征市水务局指派专人在江堤值守，观察江面；化验人员取江面水和泵后水样，检测油类指标；岗位值班人员每20分钟取
泵后水样，观察有无油花、油片加热检测臭和味；港仪供水有限公司启动应急装置，投加粉末活性炭。截至13日上午8时，源水取样检测未发现异常。
据了解，目前仪征市水务、环保等部门还在实行24小时密集检测，确保饮用水安全。
疑问三：抢水风波是否平息？
【回应】目前未出现纯净水脱销现象，生产、生活秩序正常
“我昨天下午就听说了这件事，有人说水龙头里的水好像有点小，但是我们家自来水没变小，也没有出现油花或者什么脏东西。”在仪征市区从事服装生意的市民
高平告诉记者，刚开始听到“抢水”信息的时候也有点担心，但随后看到电视上播出的当地政府关于自来水无异常的通知，12日晚上还接到了来自市应急办的短信
提醒，“就觉得放心了”。
记者从仪征市应急办了解到，12日16时30分左右接报后，应急办工作人员立即赶赴现场核实了解情况，在
确认取水口水体未受污染、自来水水质监测无异常后，立即向该市广播电视、政府网站以及移动、电信、联通公司发出信息。17时10分左右，仪征市政府门户网
站和仪征电视台分别刊播滚动字幕通告；随后，仪征手机用户相继收到以市应急办名义发出的提示信息。此外，仪征市应急办还紧急联系市商务部门，要求在各大超
市、商场醒目处张贴告示，向广大市民告知自来水取水口水质情况，请市民放心。
“任何突发事件、公共事件，都需要在第一时间发出权威声音。当地政府在处理这一突发事件的后期表现都可圈可点；但是事件发生之后的第一时间、在‘抢水’事件出现之前，如果能够更加及时、更加迅速就好了。”国家行政学院教授竹立家认为。
据了解，目前仪征绝大多数市民反应平静，部分区域出现的争购纯净水现象到12日当晚已逐渐平息。该市生产、生活秩序正常，没有出现停水和纯净水脱销现象。
疑问四：长江大桥被撞后有无问题？
【回应】各项数据显示桥墩结构基本安全，下一步还将深入检测
承受撞击之后，南京长江大桥留下了擦痕。这个擦痕究竟是“皮外伤”还是已经“伤筋动骨”了呢？
“南京发布”在5月12日下午即发出通告称：“经海事部门和上海铁路局南京桥工段勘察，长江大桥无恙”。
13日，上海铁路局南京桥工段路桥科主管工程师于强接受记者采访时介绍，南京长江大桥桥墩遭海轮侧面碰擦后,上海铁路局立即组织桥检队对正桥6号墩振动
特性进行测试，并与2011年大桥常规检定评估试验实测值进行对比分析。目前，各项数据显示该桥墩结构基本安全，可保证列车运营安全；同时南京桥工段加强
对大桥及桥墩受损部位进行持续观测检查。下一步，南京桥工段将组织技术人员对桥墩受损部位混凝土进行修补，对受损附属结构进行修复；并对桥墩水下部分采用
声呐检测或安排潜水员摸探核查损伤。
针对目前南京长江大桥桥墩没有防撞装置的情况，于强介绍，虽然南京长江大桥设计建设时已考虑了桥墩受船舶撞击影响，但随着航运发展，存在超限船舶通过南京长江大桥桥区的情况，“希望相关部门加强航道航运管理，防止超限船舶通过南京长江大桥，确保大桥运营安全。”
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