7月2日上午1000时起，超大型散货船“宝探”轮(船宽45米)和大型集装箱船“北欧亚帕伦”(船宽40米)，在VTS的全程监控和巡逻艇的现场护航下，在深水航道D38浮至D40浮之间水域顺利实现交会航行，这标志着深水航道超宽船舶宽度受限的减小以及通航能力的不断增大有望逐步实现。
长江口深水航道是上海港乃至整个长江流域水上生命线，随着船舶大型化趋势日益明显，大型船舶交汇航行的需求日益增大。但受到航道宽度、水深等自然条件的限制，双向通航船舶交汇标准宽度按规定应小于80米。在此限制下，很多大型船舶必须错开航行，大大增加了船舶等待进出港的时间。根据吴淞交通管制中心提供的统计数据，以今年1-6月份为例，船宽在80米至85米的大型船舶可能发生交汇985艘次，日均5.4艘次，如果允许交汇通航宽度扩大至85米，这些船舶就能完全不受限进出航行，大大提升了通航效率。但与此同时，超宽船舶交汇通航对海事部门的安全监管也提出了非常高的要求。针对这一情况，上海海事局主动与港口管理部门和引航站等相关单位加强合作，共同研究深水航道目前条件下的双向通航船舶交汇宽度限制值，创新船舶交通组织，并对近期将组织开展的交汇通航试验制定了详细的实施计划。
本次试2艘大型超宽船通航只是一个个案，要常态化还有很大风险，海事部门将在在试验期中积累经验，逐步完善制度和应急预案，为今后船舶交汇宽度大于80米起到很好的铺垫作用，上海海事局将挖潜上海港水域资源、降低企业运营成本、缩短政务受理办结期限、完善绿色通道和无纸化申报等方面推出更多让航运企业切实受益的服务举措，为上海国际航运中心建设提供有力保证。
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