一段时间以来，某些世界级的大矿商正通过建造、购买等方式建立自有船队，企图垄断出售到中国的铁矿石海上运输，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，谋取更大利益
近日，某世界著名大矿商出资建造40万吨级超大型铁矿石船（VLOC）出坞，这是其建造的12艘超大型铁矿石船中的一艘。一段时间以来，一些国际上的大矿商纷纷建造自有船队，并制订了庞大的船队发展计划。对此，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国认为，某些世界级的大矿商企图通过建造、购买等方式建立自有船队，垄断出售到中国的铁矿石海上运输，将对我国航运业乃至世界航运业带来很大影响和冲击。
对于这些大矿商为什么要大规模地建造自有船队，张守国进一步分析说，它们就是想利用其特有的优势地位，在控制了铁矿石贸易定价的基础上进一步控制运输权，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，谋取更大利益。
谈及大矿商垄断海上运输对中国航运业和钢铁业有何影响时，张守国指出，中国是航运大国，每年进口大量的铁矿石，有众多的航运企业把铁矿石运输作为他们生存的基础，如果这些大矿商对中国的铁矿石运输形成了垄断，将对中国航运业、甚至世界航运业造成严重冲击，将有可能使许多航运企业亏损甚至倒闭；同时也会对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成不良影响，其后果是严重的。
众所周知，控制运输也就控制了运费价格，大矿商不但在货价上牟取暴利，还想在海上运输上形成垄断，进一步牟取暴利。另外，更重要的是控制了运输也就控制了交货环节，中国钢厂在整个铁矿贸易中将更加被动。考虑到钢铁工业在我国国民经济中的地位和作用，一旦大矿商的这种垄断形成后，将使我国经济发展处于非常被动的地位。中国船东协会作为中国航运企业的代表，对此表示担忧和高度的关注。其实，这些大矿商的做法，也引起了国际航运界和金融界的不安。
在如何保证国际贸易运输公平的问题上，张守国认为，一是当前和今后相当长的一段时间，世界运力过剩都是一个异常严峻的问题，所以这些大矿商不应再去大规模地建造船舶，加重已经非常严重的世界性的航运危机。他们应该充分利用当前已有的船舶运力，避免重复建设造成的巨大浪费。要知道这种无谓的浪费和损失最终是全世界的；二是充分考虑到国际贸易双方的利益和诉求，不能利用优势地位损害对方；三是营造合理的公平竞争航运市场环境，禁止滥用优势地位，操纵控制市场、垄断货源等违反市场原则的行为。有的大矿商滥用优势地位，以胁迫的方式让中国钢厂把运输权交给他们，否则就为难钢厂，以没有适合的货为由，让中国钢厂租入的船在港口抛锚等待。对此，中国船东协会是不能接受的。
在谈到中国船东协会对事态发展的意见和建议时，张守国说，中国船东协会希望这些大矿商应该是负责任的企业，在自己发展的同时，也要考虑和顾及到其他方的利益。这些大矿商在船队发展上应该自律，要有限度，要适可而止。双方都承运一定份额的货物，航运市场上存在一定的竞争，对双方各自经济的长期稳定发展和贸易安全，对提高航运企业的服务水平等方面都是有利的。如果这些大矿商不考虑其他方的利益试图建立垄断或控制海上运输，将会受到中国航运界，相信也包括世界航运界的坚决反对，最终会给他们自己带来损失和不利的后果。
延伸阅读:进口矿高价“屯港”
自6月以来，我国铁矿石港口库存量已经攀升至历史最高区间。
据了解，尽管三大矿山近期仍然按照采购协议正常发货，但是国内钢厂的提货速度明显慢于铁矿石到港速度，即便由于超过免费存储期而需要支付相关费用，部分钢厂仍然不愿意及时提货。
“钢厂不提货，一方面表明港口堆货成本不高，同时也预示着钢厂不急于使用铁矿石，这反映出后期钢铁企业生产节奏将放缓。”兰格钢铁信息研究中心主任侯志芸坦言。
相关统计数据显示：进入6月份，全国港口铁矿石总库存已经突破9000万吨的历史最高区间。其中，北方港的“压港”情况尤为严重。青岛港、日照港、曹妃甸三大主要矿石码头的库存水平分别高达1380万、1410万和1000万吨，均创历史新高。
业内专家指出，铁矿石港口库存量是钢铁行业运行情况的一面镜子，铁矿石压港、钢厂提货速度放慢均表明，钢铁企业的生产节奏正在放缓，行业景气度亦不断降低。究其原因，一是国家货币紧缩政策产生的资金压力，抑制了钢厂的原材料采购行为，导致企业订单减少；二是由于行业即将进入7、8月份的传统销售淡季，加上南方暴雨天气频发，短期市场需求进一步收紧。
铁矿石涨价 国内钢铁企业“伤不起”
7月11日有消息称，三大矿山通过铁矿石现货招标抬高矿价；而我国目前70%以上的铁矿石需要进口，因此，三大矿山涨价行为，使我国钢铁企业面临原材料成本增加，盈利下降的困境，相关上市钢铁公司业绩受压。
“三大矿山铁矿石涨价对我国钢铁业的原材料成本肯定是有影响的。” 易钢咨询研究员徐吟秋说，影响进口铁矿石成本的因素除了铁矿石价格本身外，还要考虑铁矿石运费的上涨因素，虽然6月进口矿FOB价格受5月下旬钢材现期货跳水影响，跌幅加剧，但海运费却有小幅上涨，而且海运费多由三大矿山控制。目前从澳大利亚的力拓和必和必拓到我国的青岛港的运费已经上涨至7.89美元/ 吨，比5月增加约0.5美元/吨；巴西的淡水河谷到我国的青岛港的运费已经上涨到了20.31美元/吨，比5月增加约1美元/吨。
宏源证券认为，目前国内钢铁企业处于“两头受挤”的境地：一方面，钢价在节节下跌；另一方面，三大矿山在严格控制铁矿石发货量的同时，利用其强势地位频繁进行现货招标，使国内的钢厂和贸易商都来参加，相互竞价，继而达到推高矿价的目的。
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