6.25日是国际海事组织正式确立“海员日”后的首个“世界海员日”，据统计，目前大连市现有船员近7万人，其中高级船员1.7万人，在我市大力发展临港临海经济，推进大连东北亚重要国际航运中心建设中具有不可忽视的作用和地位。
在这个具有特殊意义的日子里，本报记者走进这个让许多市民感到陌生的群体，通过采访海员和海嫂、航运企业、船员服务机构、航海院校，全方位向市民呈现出海员生活以及我市海员市场培养和建设情况。
张海（化名）是我市一家航运公司的高级船员，常年出海在外，最近几天，已经厌倦了海上漂泊生活的他，找到公司准备辞职另谋出路，但公司极力挽留，并最终以高薪留住他，“没办法，招不到人，即便是掏再多的钱，也不一定能够请到合适的人。”公司负责人无奈地表示。
据悉，由于受到个人、家庭等多方面因素影响，很多高学历海员做到大副、大管、船长和轮机长职务后，选择到陆地工作。为此，多年以来，国内乃至全世界都面临着高级船员短缺的窘境，预计到2012年高级船员的缺口将达到8.4万人。在我市，许多公司甚至用给船长的工资来请大副，用给轮机长的工资来请大管轮，但仍然满足不了需求。
现状
待遇翻十倍仍招不到人
王阳，中海国际船舶管理有限公司大连分公司副总经理，一直负责公司的招聘工作。他说，“最近几年，公司每年招聘航海人才1300人左右，而每年流失的人才高达五六百人。”
对于高级人才短缺的现状，大连国际航业技术服务有限公司副经理李其斌也深有感触，“目前每年新下水的船舶数量超过200艘左右，为此，市场对船员的需求量在逐渐增加，船长现在月薪比十年前翻了十倍左右，但即便如此，高级船员的缺口仍在逐年加大。”许多公司甚至用船长的工资请大副、用轮机长的工资请大管轮。”李其斌很无奈。
究其原因，辽宁海事局的王玉洋表示，原因主要有两个：一是持证高级船员有相当比例的人不愿从事船上工作。的职业。二是持证高级船员中有相当一批人因学历不够或缺乏特殊船舶操纵方面的培训等原因，不符合驾驶现代化船舶的要求，因而难以到新造船舶及特种船舶上工作。
瓶颈
语言不过关国际市场站不住
记者在采访中了解到，并非只有中国高级船员紧缺，国际上同样如此。据官方最新统计数据显示，2008年全球高级船员短缺高达3.4万人，而预计到2012年短缺量要达到8.4万人。
大连远洋运输公司船员管理中心船员经理张绪利告诉记者，由于许多国家不培养船员，因此高级船员的数量非常少，接受过高等教育、具备很高素质的中国高级船员，在国际上非常受欢迎。但由于国内高级船员的英语能力与国外船东要求还有一定的差距，因此语言上的劣势，导致我国外派海员仅占世界海员外派市场的4%左右，大部分在欧美或东南亚发达国家的航运公司和管理公司的高级船员都来自于印度，“只要英语水平过关的话，至少有上万个工作单位等着我们。”张绪利说。
解困
海员入口和待遇两方面着手
王玉洋表示，解决人才短缺的问题，要从两个方面着手：一是解决海员入口问题，二是解决海员待遇问题。据悉，2006年，原交通部出台了《非航海工科毕业生海员培训管理规定》，允许非航海类工科毕业生经过一年海员培训后参加适任考试加入海员队伍，此后又将规定范围扩展至整个理工农医类专业和文科专业中的外语和法律专业。
“工科毕业生相对素质较高，且由于就业压力选择航海专业后对航海职业忠诚度较高。”据了解，这部分生源有70%都集中在大连海事大学。从2007年至今，大连海事大学共培养非航海工科毕业生3000余人，这些人通过相关专业考试后，目前已经全部就业。
此外，国际海事组织正全力促成《2006年海事劳工公约》实施，对海员权益提供法律保护。公约将于2012年获得生效条件，而我国也正在为批准该公约而积极做各项准备工作。
数字
数据显示，2008年全球高级船员短缺高达3.4万人，而预计到2012年短缺量要达到8.4万人。
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