在航海实践中，船舶遇到漂航的情况并不少见。由于船速没有预先控制好，提前到达引航员登船位置，而引航员又不能提前出发。或者有时在接近或到达引航员登船位置，引航站突然通知引航员比预定的时间推迟到达；在一些繁忙港口引航员太忙，暂时无引航员可派；在一些港口因天气、能见度等原因突然封港。遇到上述几种突发情况，船舶不能返回锚地锚泊，引航站附近又没有锚地，船舶只能在附近漂航。有些港口没有锚地，船舶到达后又不能马上靠泊，只能在港口附近水域漂航等待。
笔者在任职船长的十几年时间里，遇到漂航的情况很多，结合自己的经历和做法，就如何减少船舶漂航，以及在漂航中应注意的事项谈一些体会：
抵港前要详细阅读《港口指南》、《航路指南》、《无线电信号书》以及代理提供的港口资料等，掌握所抵港口引航资料，熟悉引航员登船位置、附近可航水域情况、船舶通航密度情况、潮汐水流情况，做出可靠的航行计划，进行风险评估，制定应急预案，特别是要对引航员一旦不能及时登船的应急锚泊或漂航的应急预案。
发给代理或引航站的ETA（预计抵达时间）要留有机动用车的余地，提前备车，试验主机正倒车、应急舵，保证主机、舵机工作可靠，备妥双锚。根据港口要求，到达港口或引航员登船位置之前与港口或引航站建立通信联系，随后要保持紧密联系，随时掌握引航员登船的准确时间，以便控制好船速。现在，引航船大都装有AIS（船舶自动识别系统），雷达功能也越来越强大和完善。一般情况下，在雷达12海里档上就可以发现引航船。在确知引航员登船时间后，要用AIS或雷达寻找引航船，在没有发现引航船的情况下，不要轻易加速，不要提前到达引航员位置停车漂航等引航员，那样做是非常被动和危险的。比较适宜的做法是发现引航船后，根据相对距离，控制好自己的船速，以便到达后，引航员能准时登船。
当船舶不得不漂航时，漂航位置要选择远离交通繁忙水域，避开有碍航物水域，有足够的漂航安全水域。漂航水域要避免强流、强风、涌浪过大，以免船舶有大的横摇。漂航要离开岸边一段距离，漂航期间，主机要始终处于备妥立即可用状态，如果较长时间的漂航，建议船长在海图上划出一个安全的漂航区域，不要漂出划定的区域。在有的港口漂航水域可能是两个国家的领海边界，如约旦亚喀巴港漂航，稍有不慎，就可能漂入以色列水域，可能会引起麻烦；还有在以色列哈德腊港外漂航，如果漂入港方划定的禁航区，也会遭到警告、罚款等严厉处罚。
《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）定义的“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。也就是说“在航”船舶，不仅适用于实际上正在对水移动的机动船（使用主机），还适用于停车并且不对水移动的机动船。船舶漂航是在航机动船，要按《规则》规定显示号灯或号型，同正常航行机动船舶一样，随时用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下的一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。尤其是在能见度不良水域及其附近漂航时，更应特别谨慎，把雾航安全措施落实到位。经常用雷达远近距离扫描，配合AIS，以便及早发现来船，辨明来船动态，判断是否有碰撞危险。如果存在碰撞危险，应及早用VHF与对方沟通，协调避让行动。注意漂航船开始几乎没有速度，舵效差，避让效果不是很明显，可以在短时间内增加主机转速，以提高舵效，能使避让效果尽快显现。所以，任何时候都要使主机、舵机处于随时可用状态。总之，漂航船舶是在航船，《规则》第二章“驾驶和航行规则”仍然适用于漂航船舶，船舶在漂航状态下必须正确理解和遵守，以保证漂航安全。
|
